汽車行業關註（autochat.com.cn）1 月 24 日報道——
神龍汽車算是最早的一批合資企業，但也是最失意的合資品牌，在沒有像韓系車現代起亞同樣的外界因素影響下，神龍汽車 2017 全年銷售汽車 37.8 萬輛（零售 43 萬輛），實現降庫存超過 5 萬輛，相比 2016 年下降 37%，相比 2015 年巔峰時的 70.48 萬輛，下降近半，並且原本 70 萬輛目標被迫下降瞭近 30 萬，跌出前十車企排名。
神龍汽車在今年實施瞭一些改善措施以謀求出路，例如武漢地區的三大工廠合並為一成立新的制造總部，東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌部遷至武漢集中統一辦公，雙品牌市場部集中在上海辦公等等。
在今日（1 月 24 日）神龍舉行的 "2018 年經營工作會 " 上，神龍確立瞭今年目標，主要任務是重回賽道務實基礎，並提出實現整車銷售 46.3 萬輛，交付 47.6 萬輛的目標。
另外，神龍確立除提升品牌形象外，還有 " 持續提升成本競爭力，改善收益能力 " 等等。
以目前來看，" 提升成本競爭力，改善收益能力 " 似乎已初步成效瞭！！！
" 減配就成瞭新款，減配不減價 " 難道就是神龍走出的第一步？東風標致和東風雪鐵龍基本全系車型都有所調整，部分滯銷車型甚至降產或停產。東風標致新款 308、301、3008 和 4008，雪鐵龍 C4L、愛麗舍都是同樣的套路，實行減配不減價的策略，讓行業人士和眾多網友都看不懂這波操作！
標致 308 全系減配
標致 3008 全系減配
標致 301 全系減配
標致 4008 全系減配
雪鐵龍 C4L 減配
雪鐵龍愛麗舍減配
新款愛麗舍兩款時尚版車型的輪圈由老款的鋁合金輪圈變為瞭鋼制輪圈，並取消瞭後排中央扶手及杯架。
相信，未來將會有更多的車型實行同樣的 " 減配不降價 " 的策略，動力系統的匹配都沒有任何變化，僅僅在配置上有所調整。
不少網友問到，"PSA 到底想幹什麼？"，"PSA 這是要瘋嗎？"，" 銷量下滑，提高單車利潤？"。
難道是讓經銷商終端優惠力度再加大點，優惠促銷，讓消費者覺得更具性價比瞭？可是明明配置都減少瞭，消費者也不傻！
既要走量，又想賺取更大的利潤，神龍這次 " 減配不降價 " 的策略將會收獲什麼樣的成果呢？拭目以待。
