全球銷量持續增長，在華卻大幅下滑，或許真的找不出第二傢車企瞭。如此鮮明的對比，讓深耕多年中國市場的神龍汽車情何以堪。近日，有國內媒體獲悉，被譽為 "PSA 集團全球樣板工廠 " 的神龍二廠將於近日完成轉讓手續，正式 " 剝離 " 神龍，而接收方正是此前一直遭遇產能瓶頸的東風本田。而該工廠所生產的部分車型也隨著生產線的轉移而停產。
有內部人士透露稱，近日雙方正式敲定相關的轉讓細節，東本可能直接買下瞭神龍二廠。據我們瞭解，神龍隻是將工廠出租給東風本田，未來或許待東本第三工廠正式落成投產後收回。
目前，神龍汽車公司在國內有 4 傢整車工廠，武漢第二工廠於 2006 年奠基，2009 年投產，年產能可達到 15 萬輛，與第一工廠隻是隔路相望，生產 C5、C6、508、308s 等車型，同時這傢工廠還被譽為 "PSA 集團全球的樣板工廠 "。
作為東風集團與法國標致雪鐵龍合資公司的神龍汽車，盡管擁有東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌，但從去年開始神龍汽車的發展就深陷泥淖，至今無法破局，這種情況還在愈演愈烈。數據顯示，今年 1-8 月神龍汽車累計銷量為 19.52 萬輛，相比去年的 52.18 萬輛的數據暴跌近六成，與其 70 萬輛的年度銷量目標相去甚遠。其中，東風標致已經連續 8 個月同比下跌。
相反，今年前三季度，東風本田累計銷量已達到 51.7 萬，同比增長 27.3%，甚至在 9 月公佈銷量業績時曬出一張整個廠區零庫存的圖片，產能不足也成為東本首要解決的問題。而東本也已在今年先後兩次上調瞭年度銷量目標至 70 萬輛。
此舉也是雙方互益互利的友好結果，畢竟神龍產能過剩已是持續瞭很長一段時間，今次實施戰略收縮轉手神龍二廠也是個正確的決定，與其耗著還不如輕裝上陣。東風本田入駐後無疑將解決目前產能瓶頸的問題，那麼神龍原先在二廠生產的車型怎麼辦？
據瞭解，目前神龍一廠即將進行一次大的升級改造，項目就包括引入二廠所生產車型的生產線。有業內人士消息指出，生產線轉移後，標致 308S 和 現款 508 也即將停產。
標致 308S 和 508 的停產其實也並不意外，翻看今年的銷量數據，兩款車型基本月銷維持在百輛左右，極其慘淡。其中，9 月標致 308S 銷售 37 輛，標致 508 銷售 11 輛，基本位於轎車榜末位置。轎車產品線基本潰敗，依靠的 SUV 也未能大紅大紫，神龍陷入兩難境地。
神龍業績大幅下滑早就已經有瞭跡象，產能過剩的同時，今年初神龍便抽調瞭近千名員工（主要來自二廠）支援東風本田的生產 ，支援時長一年，期間工資及福利保障等均由東風本田承擔，更為重要的一點是，一年後這批勞務工均可以在東本完成轉正。
同時，2016 年 12 月東風本田在武漢啟動的第三工廠，計劃於 2019 年上半年投產的項目，目前處於暫緩狀態。有媒體獲悉工廠地址目前還處於一片荒地，與大半年前相比，這裡幾乎沒有任何變化。這也成為雙方加快談判步伐的重要原因。
今年 6 月份從一汽調往東風的安鐵成正式擔任神龍公司董事長，開啟 " 安鐵成時代 "。在國慶假期的前一周時間裡，東風標致李海港和東風雪鐵龍饒傑兩位總經理相繼離職，側面顯現神龍汽車的潛在問題。
不知為何，神龍總是在讓人覺得是一間老舊無法跟上潮流車企，產品線過於單一，對產品定位定價不合理，仿佛就是在一步步地邁向深淵，逐漸遊離在市場的邊緣。如果將問題歸咎於 " 法系車 " 的問題，那麼同為法系代表的東風雷諾則一路高歌，那又能怪誰呢？
如果說缺少 SUV 車型增量，東風標致已在 SUV 領域佈局瞭 2008、3008、4008 和 5008 四款產品，涵蓋瞭小型 SUV 到緊湊型 SUV，再到 7 座 SUV 各個細分市場，東風雪鐵龍也上市瞭 C3-XR 和天逸 C5 AIRCROSS 兩款 SUV。隻能說，派系不是借口，產品競爭力才是王道。
