在世界范圍內的制造業，我們可能最吹捧德國，什麼 " 嚴謹 "、" 工匠精神 " 都跟德國制造業掛上邊。其次就是日本，技藝精湛、細致入微。不過最近幾個月以來，日本的汽車制造業可過得不太安穩，幾大汽車廠商輪流自己打自己臉。
日本高田氣囊坑瞭全球車企，掀起的餘震至今未消就不說瞭。比如說本田，旗下兩大暢銷車型思域和 CR-V。第十代思域被封成神車，未上市就有人喊著加價也要買。今年 3 月份本田即宣佈召回 2016 年 12 月 8 日至 2017 年 1 月 18 日期間生產的部分思域共 2 萬多輛。新一代 CR-V 也一樣，車主買回來屁股沒坐熱，發現本田賣發動機送車卻忘瞭 " 配剎車 "，9 月份本田緊急召回 2018 款 CR-V 共 3 萬多輛。
如果本田的召回還算是企業責任，發現問題及時補救，那麼這個月爆出來的幾傢日本車企造假事件就明顯有故意嫌疑瞭。
比如前段時間的日本神戶制鋼，雖說不是車企，但它是日本頂尖的鋁、銅產品供應商，是大部分日系汽車品牌的禦用供應商，竟爆出 10 年前就開始有組織地篡改部分鋁制品強度等性能數據並進行供貨。本田、日產、三菱、鈴木、斯巴魯、通用、福特等車企都使用它傢的產品，盡管豐田等車企紛紛表示經排查後未發現隱患，但這足以讓 " 匠心 " 的日本工業丟臉。
不過神戶應該感謝日產，因為沒多久又爆出日產造假，神戶風頭被日產搶走瞭。日本國土交通省檢查日產工廠時發現，日產對車輛最終檢驗的技術人員竟然都不具備資格，卻使用正規檢查員的印章在檢查記錄上蓋章，並且這種質檢造假至少持續瞭 20 年，日產汽車因此宣佈召回過去三年在日本出售的所有 120 萬輛新乘用車。
豬隊友常有，這個月特別多。日產事沒完，斯巴魯又來補刀。同樣，隸屬於富士重工的斯巴魯公司也存在整車 " 無資格檢查 " 問題，這種現象可能存在瞭 30 多年，斯巴魯打算召回 25 萬輛車。如此看來，這種正規檢查員將印章借予無資格人員在檢查記錄文件上蓋章的造假事件或許是一種常態，也許不止日產和斯巴魯。
這幾傢企業長達 10 年以上的造假行為，再討論是有意還是無意，都沒有意義。日本制造實力有目共睹，日本車全球熱銷，但造假就是造假，無論是對企業品控管理機制，還是對消費者的信賴，都是深刻的傷害，" 日本制造 " 的神話面臨挑戰。
