盡管十代思域已經被玩壞，但在老一輩的車迷心中，日系品牌的神車就隻有兩輛，三菱的 Lancer EVO 跟斯巴魯的 Imperza WRX STi！從街車到征戰 WRC 的賽車版，相愛相殺的哥倆是 20 世紀初、90 年代末真正意義上的神車。
EVO 的 4G63，STi 的 EJ25，時至今日，這兩臺神機在陳田依舊是洛陽紙貴。而相對於二手車的第一理財產品 EVO，斯巴魯在 WRC 退出後，在國內的影響力也漸漸的降溫。隻不過，在水平對置發動機以及左右對稱的四驅系統支撐下，如今的斯巴魯的性能依舊是不可小覷。
作為斯巴魯如今在國內市場軸距最長，尺寸最大的車型，跨界風格的傲虎在極限操控上仍是現如今不少性能車望塵莫及的。
原廠普利司通 18 寸的動力俠 HP Sport 輪胎固然為抓地力提供瞭不少的保障，隻不過在連續的彎道上，強大的全時四驅能讓你感受到輪胎的抓地力極限會變得截然不同！貼服在地面上感覺從來都會讓你覺得，這根本不會是一輛定位於中型 SUV 的物體所能給你帶來的感受。
斯巴魯的工程師也曾說過，對於斯巴魯的四驅系統而言，在輪胎的抓地力得到保證的情況下，能讓車輛漂移的隻能使用鐘擺式的起漂方法。換而言之，能打敗這套四驅系統的隻有是輪胎的物理極限。
而這，除瞭過往 WRC 的戰績給予瞭強有力的說明以外，銷量也是很重要的支持。根據斯巴魯英國公司的統計數據，2016 年斯巴魯全驅車型在全球市場的占有率達 15%，銷量達到 965892 輛。同年奧迪全驅車型銷量為 720510 輛，排名第二。二者相差 245382 輛！銷量第三名則為捷豹路虎，達 485797 輛。
除瞭公路性能以外，在斯巴魯自傢的 X-Mode 程序下，對於輪間的扭矩分配，一側失去抓地力後動力的及時限制輸出；以及在 ESP 根據路況車速對於四個輪子不同程度的制動，以到達類似於差速鎖的功能。
當然，不得不提的還有一點，斯巴魯剛推出不久的 Eyesight 系統。
通過後視鏡前方的兩顆攝像頭，組成瞭一套主動輔助安全系統。車道保持提醒輔助，緊急碰撞制動、預警，雖然對於老司機而言這套系統的偶爾過於敏感的提示聲，會帶來一定的幹擾！隻不過人有失足，馬有失蹄，偶爾大意之時能有那麼一個系統為您保駕護航也實屬不易。其實在日常，或者您把它當作一套自適應巡航系統會更加的合適。
現階段，對於中國消費者而言，斯巴魯其實是市場上不可多得的一個標桿。論機械品質以及操控，還有安全性這些一輛車最基本的要素，斯巴魯可是全部都是滿分；不過消費欲望的不停息讓中國的汽車市場衍生出自己的獨特之處 -- 對配置、車廂豪華感的追求！這也是大部分自主品牌的獨到之處，豪華感跟配置一個不落的呈現給消費者。
對於產品的考量，不同的品牌在不同的市場總能有不一樣的收獲。在美國市場銷量連連攀升的斯巴魯，總敵不過不同環境下對產品的不同理解。不過市場也需要不同的元素來互相的促進！當國內市場越發成熟以後，對於斯巴魯這一類品牌來說，可能會是再一次的綻放！
