自 1982 年豐田推出第一代凱美瑞至今，凱美瑞已經走過瞭 30 多個年頭，從 2006 年開始國產算起，凱美瑞在華也走過瞭十來個年頭，作為一款曾經在 B 級車市叱吒風雲的悍將，凱美瑞曾經也有過風光無限的時刻。
△第一代凱美瑞
然而遺憾的是，如今再提及 B 級車市，凱美瑞卻漸漸淡出人們的視野，其存在感正和日漸式微的銷量一起慢慢沉淪，從去年銷量同比下滑 21.4%，到如今銷量近乎遭腰斬，凱美瑞隻用瞭不到一年的時間。
或許是為瞭刷回曾經的存在感，又或許是廣汽豐田已經意識到瞭再這樣下去凱美瑞將徹底被中國消費者拋棄，於是在各路護主心切的聲音加持下，第八代凱美瑞也就是全新 TNGA 架構下的新凱美瑞也要於近期正式上市瞭，那麼它的上市能挽回凱美瑞目前的頹勢嗎？
槽點和亮點並存，產品力喜憂參半
雖說新凱美瑞是基於豐田全新 TNGA 架構打造而來，但這卻是一臺亮點和瑕疵都較為明顯的產品。外觀上，新凱美瑞采用瞭豐田 "Keen Look" 傢族設計語言，在借鑒瞭雷克薩斯的紡錘形大嘴的造型後，新凱美瑞的外觀更為犀利，內飾上的垂瀑式中控臺和 Y 型曲線的勾勒突出瞭以駕駛者為中心的設計風格。可以說，這種 " 推倒重來、從零開始 " 的設計理念完全顛覆瞭此前 30 多年凱美瑞所積累的中庸與穩重的固有產品形象。
作為一臺 B 級車，而這種 " 用力過猛 " 的設計顯然有些 " 為賦新詞強說愁 "、為瞭 " 運動而運動 " 的味道，它可以作為噱頭吸引年輕人的目光，但卻不符合主流消費者對於一臺理想 B 級車的期許。
細細考量一下，就不難發現這點。一方面在 B 級車消費者最為看中的空間上，全新凱美瑞卻做瞭一次減法。刻意追求 COUPE 溜背造型本來就犧牲瞭車輛的頭部空間，而高配車型由於要收納全景天窗的遮陽簾同樣使得後排頭部空間更為緊湊壓抑。
同時，" 得益 " 於全新的 TNGA 架構，新凱美瑞的後排地板不再是純平構造，中間地板設計瞭一個較高的凸起，這樣做雖然方便瞭豐田繼續采用 TNGA 架構後續推出新四驅車型，但對於凱美瑞的消費者而言卻得不償失，甚至使得後排本就捉襟見肘的 " 三座 " 縮水成瞭 " 兩座 "，這對於對空間有需求的傢庭消費者而言顯然將是致命一擊。
之所以出現這樣的問題，其主要原因還是在於凱美瑞的主銷市場是北美，而北美消費者對凱美瑞的看法就是一臺傢用車，他們更關心前排舒適性和便利性，對於後排的空間和舒適度很少關註（因為那裡是小孩和寵物的區域），這也就導致瞭即將在國內上市的新凱美瑞不論是後排空間還是後排座椅舒適度都大打折扣。
另一方面，從目前瞭解到的信息來看，新凱美瑞將搭載 2.0L、2.5L 及 2.5L 混動三種動力總成，並匹配 8 速自動變速箱。盡管全新的 2.5L 發動機熱效率已經達到世界一流，可以提供最大 205Ps 的動力輸出以及 250Nm 的峰值扭矩，但在賬面數據上仍和主流 2.0T 發動機相差甚遠。
在減排政策法規日趨嚴苛，同時技術上也講究小排量大動力的渦輪增壓時代，新凱美瑞在動力上的保守和其頗為激進的外觀形成瞭強烈反差，這無疑會讓那些追求運動感的年輕消費者感到空歡喜一場。此外，美版搭載 3.5L V6 發動機車型的缺失也將進一步削弱新凱美瑞對高端消費者的吸引力。
市場愈發成熟，未來道阻且長
不論是從廠商推廣還是其產品外觀設計上來看，新凱美瑞都將目標鎖定為瞭更為年輕的消費者，因而 " 年輕化 " 也是其主打標簽。不過，對於 B 級車市場而言，年輕化卻並非一款車子能夠大賣的決定因素。
因為相對而言，B 級車市場的消費者更為成熟，他們在購車時考量也會更多。除瞭前文所說的產品力因素外，品牌保值、終端口碑也會成為他們購車的重要參考。
自 2013 年開始，凱美瑞銷量就開始陰跌不止，直到目前月均銷量在 6000 臺左右，和主流一線 B 級車相比，銷量差距在萬臺之上，而銷量少往往意味著產品保值率低，品牌價值不高，更難以搶占消費者心智。
同時，從第三方《車質網》的投訴情況來看，凱美瑞用戶滿意度評分僅為 1.7 分（滿分 5 分），終端投訴更是層出不窮，相關投訴多達 50 餘頁，僅 10 月份新增投訴就多達 20 餘條。並且投訴多集中於發動機漏防凍液、發動機冷卻系統故障、轉向系統異響、變速器異響等核心部件。
不難想象，如今凱美瑞銷量逐年下滑，和其品質問題頻發導致口碑下滑必然有著千絲萬縷的聯系。而新凱美瑞作為豐田 TNGA 架構下的首款產品，其產品可靠性如何也需要經歷市場驗證才能給出答案。
值得一提的是，目前凱美瑞所面臨的 B 級車市場也不容樂觀，不僅豪強林立，而且座次排位已經相對固定。德系雙雄帕薩特、邁騰常年把持著 B 級車銷量前兩名的位置就不多說瞭，韓系名圖憑借著終端大幅優惠如今銷量也如貫長虹，而雅閣、邁銳寶也早已進入月銷萬臺俱樂部，對於全新凱美瑞而言，此時想從這些豪強碗裡分一杯羹也並非易事。
總結：
一直以來，汽車市場都有一句 " 得 B 級車者得天下 " 的俗語，而 B 級車的表現也被視為主流車企綜合水平高低的重要體現。尤其是新凱美瑞作為豐田 TNGA 架構下的首款國產車型，被廠商寄予厚望也是理所當然的事情，然而在自身亮點和槽點同樣明顯、同時外部又豪強林立的市場環境下，新凱美瑞能夠扶大廈之將傾嗎？答案恐怕是：道阻且長。
