有時我們會發現，明明是同一款車型，外觀和內飾都極相像甚至一致，可是掛的車標不同，更不提車名瞭。比如歐寶英速亞，這貨明明長得跟別克君威一毛一樣，隻是車標不同，誰是山寨？
其實稍微瞭解汽車品牌的都知道，別克屬於通用汽車集團旗下。而通用汽車傢大業大，旗下還包括凱迪拉克、雪佛蘭、大宇、歐寶等等。通用要管理這麼多的汽車品牌，假如每個品牌都要搞獨立研發，那成本無疑是大大的浪費瞭。所以通用采取一車多標戰略，並且在全球不同地區投放不同的品牌。比如在中國佈局別克、澳大利亞佈局霍頓、英國佈局沃克斯豪爾、德國佈局歐寶、韓國佈局大宇、在全球佈局雪佛蘭和凱迪拉克，這些品牌之下的車型很多都是同一款車換標而已。
要說正版（原型）還是山寨（換標），其實在中國比較有名氣的通用車型都是 " 山寨 " 車。比如上面提到的別克君威，還有君越、英朗、昂科拉，都是由歐寶開發的，來到中國市場就換成別克標。又如雪佛蘭的景程、樂馳、科魯茲等車型，則是拿韓國大宇的車型換標在中國賣。
不止在中國市場如此，像在印度市場，通用也是把咱中國五菱換標成雪佛蘭賣。
類似的還有大眾和旗下的斯柯達，但大眾沒有通用直接換標那麼明顯。好歹在同一個市場銷售，傢族式外觀要換掉的，隻是除此之外，大眾和斯柯達一些車型的生產平臺、整車零件等都是相同的。一般來說斯柯達算是原型車，因為斯柯達銷量小又便宜，大眾把新技術都用到斯柯達上測試成熟度以及市場反應，然後才在大眾車型上使用。說起來斯柯達也是心酸。
通用和大眾都拿旗下的品牌開刀，而豐田和斯巴魯嚴格來說沒有從屬關系，但豐田 86 和斯巴魯 BRZ 也是換標車。兩款轎跑都在富士重工的同一生產線上生產，外觀和內飾各有各的影子，底盤、發動機基本一樣。不過經過調校，豐田 86 懸掛偏軟，斯巴魯 BRZ 偏硬更運動。另外，發動機雖然是豐田和斯巴魯聯合研發的，但核心技術還是屬於斯巴魯。
如果說上述幾傢車企換標都很合理，那麼當年英菲尼迪 ESQ 的換標就有點不厚道瞭。英菲尼迪這一品牌本身就定位高端，旗下車售價不會低。但問題在於英菲尼迪 ESQ 換標的是日產的 JUKE 車型，這原本就是輛中低端小型 SUV，在日本售價折合人民幣 10 萬左右。來到中國換個標成為英菲尼迪就猶如山雞變鳳凰，售價 20 萬。不過據說這款 " 最醜英菲尼迪 " 在國內也滿受女性消費者歡迎。
這些換標車，無論坑不坑，反正漫哥覺得存在即合理，而且它們至少真的是換標，換的是自己旗下品牌的標，而不是山寨別人傢車的然後換自己的標，這就是區別。
