在 2017 年洛杉磯車展前夕，英菲尼迪帶來瞭全新一代 QX50。英菲尼迪 QX50 作為國內中型豪華 SUV 市場中的一員老將，從前期進口車型 EX25，到現在的國產 QX50，這款車已經足足征戰瞭十個年頭。正所謂十年磨一劍，如今英菲尼迪終於發佈瞭全新一代 QX50。
全新一代 QX50 基於英菲尼迪全新 SUV 平臺打造，車身尺寸較現款車型有瞭小幅改動，長寬高分別為 4693*1903*1679mm，軸距 2800mm。相比現款車型，全新 QX50 車身長度和軸距分別減少 47mm 和 80mm，車身寬度和高度分別增加 100mm 和 65mm。
全新一代 QX50 基於英菲尼迪全新 SUV 平臺打造，車身尺寸較現款車型有瞭小幅改動，長寬高分別為 4693*1903*1679mm，軸距 2800mm。
在外觀方面，全新一代 QX50 采用瞭英菲尼迪最新的傢族式設計語言，包括貝殼式發動機蓋、雙拱形進氣格柵以及水波紋式中網。
人眼造型前大燈比現款更加犀利，內部采用時下流行的全 LED 光源，無論是夜間照明效果還是視覺效果都非常出色。
在前保險杠兩側設計有進風口造型的裝飾元素，下方的前霧燈與前大燈一樣，均采用 LED 光源。
全新一代 QX50 具備優異的空氣動力學特性，風阻系數較現款降低瞭 6％。發動機蓋、前保險杠、A 柱、尾門和車底擾流板等處的設計均充分考慮提升車身四周和下方的空氣流動性，減少湍流。
車身側面的腰線從前翼子板貫穿至後車門，看起來極具力量感。
車尾部分保留瞭很多概念車的設計，並在 D 柱依舊采用英菲尼迪標志性的 " 彎月形 " 設計，讓人一眼就能認出這是一臺英菲尼迪車型。
相比現款車型，全新一代 QX50 的車尾更具層次感，與 QX30 的設計很類似，更加符合年輕人的審美。
尾燈造型很柔美，內部采用全 LED 光源。
尾燈下方的反光板造型與前包圍相互呼應，視覺效果非常動感。
後包圍下方設計有銀色護板，排氣采用雙邊共兩出的佈局，並在排氣尾嘴處設計有矩形鍍鉻裝飾罩。
此次拍攝的展車裝備的是 20 英寸雙五幅輪圈，視覺效果非常出色。
英菲尼迪 QX50 靜態評測 外觀
內飾方面，全新一代 QX50 采用不規則的中控臺設計，多種不同材質的應用使得整個內飾看起來質感很棒。中控臺上的兩塊屏幕非常搶眼，上面的屏幕主要負責顯示信息，下面的屏幕則用來操作。
內飾方面，全新一代 QX50 采用不規則的中控臺設計，多種不同材質的應用使得整個內飾看起來質感很棒。
三輻式多功能方面盤的盤身非常粗壯，握感很飽滿。除左右兩側的多功能按鍵外，方向盤背部還配有換擋撥片。
方向盤采用四向電動調節。
儀表盤采用雙圓機械式儀表配合彩色液晶屏的設計，雖然沒有全液晶儀表盤那麼富有科技感，但中間尺寸不小的顯示屏已經能夠顯示足夠豐富的行車信息。
中控臺上方的屏幕主要用來顯示信息。
下方的屏幕以及周圍的實體按鍵用來操作。
前排中央通道位置運用瞭與中控臺相同的 Alcantara 材質面料，觸感很好。
全新一代 QX50 采用全新的操控旋鈕，但使用起來是否順手我們目前還不得而知。
中控臺下方設計有常規的儲物格、水杯架，以及兩組 USB 接口和一個 12V 電源。
實拍的展車配有 BOSE 品牌的音響系統。
內後視鏡采用自動防炫目設計，上面還配有三個快捷按鍵，猜測應該是可以將常用導航目的地進行儲存。
車頂同樣運用瞭 Alcantara 材質以提升車內質感。除此之外，全新一代 QX50 的車內照明均采用 LED 光源。
全新一代 QX50 的四門車窗均支持一鍵升降。
HUD 抬頭顯示系統可以顯示包括車速、ACC 自適應巡航系統以及導航在內的諸多行車信息。
此外，全新一代 QX50 還將搭載 ProPILOT 半自動駕駛技術，可以實現自動啟停、前車安全距離保持功能，加之現在已經普遍應用的 ACC 自適應巡航、碰撞預警、主動式車道控制等功能，它也將為駕駛者提供更為完善的智能輔助操控，從而提高行車安全性與便利性。
英菲尼迪 QX50 靜態評測 內飾
全新一代 QX50 的前排座椅支持電動調節，並且配有記憶、加熱以及通風功能。乘坐空間方面，身高 175cm 的體驗者坐入前排，頭部空間約有 1 拳；相同的體驗者來到後排，頭部空間為 1 拳，腿部空間為 1 拳 +2 指，整體表現與競品處在同一水平。
座椅皮質非常細膩，在座墊與靠背處還設計有菱形元素，以提升車內豪華感。前排座椅支持電動調節，並且配有記憶、加熱以及通風功能。
身高 175cm 的體驗者坐入前排，將座椅調至最低後，頭部空間比較充裕，約有 1 拳。
後排座椅配有三個頭枕以及中央扶手，舒適度不錯。
保持前排座椅不動，相同的體驗者來到後排，頭部空間為 1 拳，腿部空間為 1 拳 +2 指。
後排配有獨立的空調控制系統，以及 1 個 12V 電源和供充電使用的 USB 接口。
行李廂內部很規整，並且可通過按比例放倒後排座椅靠背來進一步拓展行李廂儲物能力。
全新一代 QX50 搭載瞭全球首款量產可變壓縮比發動機—— 2.0L VC-Turbo，通過獨創的多連桿機構，能夠提供從 8:1（高性能）到 14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。通過實時監測車輛行駛狀態和駕駛者操作意願，全新 VC-Turbo 發動機能夠在行駛過程中快速、及時作出反應，選擇區間內最佳壓縮比，確保車輛時刻擁有最優動力和能效表現。
全新一代 QX50 搭載瞭全球首款量產可變壓縮比發動機—— 2.0L VC-Turbo，最大輸出功率達到瞭 200kW（268Ps），峰值扭矩為 380Nm，其動力表現將較現款 2.5L V6 發動機有大幅提升。
從廠商目前提供的數據來看，這臺發動機的最大輸出功率達到瞭 200kW（268Ps），峰值扭矩為 380Nm（官方暫未公佈最大功率轉速以及峰值扭矩轉速），其動力表現將較現款 2.5L V6 發動機有大幅提升。除此之外，全新一代 QX50 前驅版車型的能效較現款 V6 汽油版提升 35%，四驅版車型能效提升達 30%。
與發動機搭配的是一臺 CVT 變速箱，並采用全新設計的電子擋桿。
編輯點評：現款 QX50 已經在中型豪華 SUV 市場上征戰瞭十個年頭，面對競品的更新換代，現款車型顯然已經無力招架。此次發佈的全新一代 QX50 無論是在設計方面還是在技術方面都較現款車型有瞭質的飛躍，相信在上市後還是能取得一個不錯的市場成績的。
英菲尼迪 QX50 靜態評測 空間 + 動力
