改裝車大部分人的理解都是以動力為前提，但是我們在進行動力改裝前，第一時間需要做的應該是對剎車系統進行升級改造，隻有動力而沒有剎車，那可是危險至極的事情。
要跑得快，更要剎得住！
同時，更好的剎車在日常使用時更具現實意義，跑得快容易，剎得住才是關鍵！
這臺飛度 GD3 的剎車系統升級選用瞭雷迅 N1 系列，由於輪圈尺寸限制加上車重不高，四活塞就已經完全足夠有餘。
a356 鋁合金一體式鑄造成型的雷迅 N1 系列
這套四活塞的卡鉗采用 a356 鋁合金一體式鑄造成型，並以 CNC 切割而成，相對來說，其剛性會更好，至於活塞方面，這套 N1 系列的卡鉗采用不等直徑活塞設計，其直徑分別為 36mm 以及 40mm，這樣的做法可以讓制動時更加線性。
高碳鎳錳合金制成的剎車碟盤
至於剎車碟盤，這套剎車碟盤采用高碳鎳錳合金制成，雖然它的重量相比起某些碟盤要大，但一體式剎車碟卻很少會出現抖動的問題，而且其耐高溫也達到瞭 950 ℃，另外在剎車碟面上還擁有不規則的畫線，這樣的設計不僅在外觀上有所加分，還可以在制動時刮走碟盤上的粉塵，保持剎車皮的摩擦力。
《汽車雜志》的老朋友陳炳逢炳哥傳授心得
介紹完產品接下來就是安裝瞭，正常的拆裝過程就不浪費口舌詳細介紹瞭，不過阿潘還是要把老司機傳授的安裝剎車時的三個重點分享給大傢。
首先是打磨，在拆除舊剎車盤時一定要註意將輪轂打磨幹凈，因為就剎車碟與輪轂之間仍然有一定的間隙，使用時間長瞭之後，這裡還是會產生銹跡，而這些銹跡如果不清除的話，那麼很可能會讓剎車碟安裝得不平衡，從而使剎車碟出現震動。
其次是在換制動卡鉗後一定要將剎車油路裡的空氣排光，最後則是在新剎車安裝完成之後需要用清水沖洗，將在更換過程中漏出的油污沖洗幹凈。
生命不容馬虎
正所謂小心駛得萬年船，每一個步驟都仔細地完成才能確保制動系統在使用時的穩定性，而且制動系統涉及人身安全，更是不能馬虎。
安全不容疏忽
哦，對瞭，這次安裝我們還遇到瞭許多改裝新人同樣會遇到的問題，那就是“ X 距離”太短，所謂“ X 距離”，直白一點說就是輪圈輪幅內最外突處與輪轂接面兩者水平線的距離，距離太短，輪幅就會貼到剎車卡鉗側邊，後果不言而喻，最後隻能通過增加一片 5mm 的法蘭盤將“ X 距離”加大，才得以解決。
再好的剎車也剎不住心急
安裝完成後先不要著急進行激烈的制動測試，因為新的制動系統在未驗證之前不能保證是否安裝完善，其次是由於是全新的制動系統，這樣的急制動，很容易會讓剎車碟出現不適。
所以，測試及開皮應該一步步來，安裝完之後，先以較低速的方式駕駛車輛，這時需要仔細聆聽，看有沒有出現任何異響，這時可以輕踩制動，慢慢讓剎車皮和剎車碟接合，並慢慢提升制動系統的溫度。
測試新剎車必須按部就班
待確保瞭制動一切正常之後，可以開始慢慢提升制動的速度進行剎車磨合，將新制動系統磨合完成後便可以進行測試項目瞭。
我們對這套雷迅 4 活塞制動系統進行瞭 100~0km/h 緊急制動測試，在測試過程中可以感覺到這套制動系統在緊急制定時制動力非常穩定而且線性，制動成績也從之前的 42.88m 提升到瞭 39.68m，對於這臺飛度來說已經是非常大的提升瞭。
安全的距離增加瞭 3.2m！
在模擬日常駕駛狀況時發現，我們平時試駕時說的“剎車踩多少有多少”簡直是為這套剎車量身定做的一般，哪怕是普通車主，也可以很快熟悉這套剎車系統的特性。
100~0km/h 緊急制動測試：39.68m
