去年年底，廣汽豐田第八代凱美瑞在無數人的期盼下推出，它所擁有的顛覆性設計，和大幅提升的產品力是否能力壓群雄呢？帶著這樣的疑問，我們找到瞭第八代凱美瑞和兩臺該級別頗具代表性的車型——長安福特新蒙迪歐、一汽-大眾邁騰——進行實車對比，看看這臺充滿"顛覆"感的凱美瑞是否能在競爭對手中脫穎而出。
我們挑選瞭三個車系中價格較為接近的車型，分別是售價21.98萬元的廣汽豐田凱美瑞2.5G豪華版（下文簡稱凱美瑞），售價22.68萬元的長安福特新蒙迪歐EcoBoost200豪華型（下文簡稱蒙迪歐）和售價21.99萬元的一汽-大眾邁騰領先型（下文簡稱邁騰）。
這三款車的售價差不高於一萬元，這樣的價差，並不會對該級別的目標消費人群的購買決策產生決定性影響，大傢最關心的是它們的綜合實力是否夠強。
外觀設計
與之前的歷代車型相比，第八代凱美瑞的設計無疑是顛覆性的，不再延續之前圓潤穩重的設計風格，轉而使用凌厲、復雜的線條和誇張的設計元素，凸顯年輕、運動的視覺效果。
2016年換代的邁騰受到瞭眾多用戶的追捧，其在產品力方面的提升也極為明顯，不過在外觀設計風格上並沒有做出什麼變化，依然恪守中庸之道，給人以沉穩、低調之感。
蒙迪歐的外觀設計有著較為強烈的視覺沖擊力，福特傢族特色的六邊形"大嘴設計"，配合肌肉感十足的線條，營造出極富動感的視覺效果。
車身尺寸方面，三車各有所"長"，凱美瑞在車身長度方面微微領先，邁騰在軸距方面占優，而蒙迪歐在寬度和高度方面的優勢也並不明顯，不過在車內空間的利用上，三車展現出瞭截然不同的空間設計實力（詳見第三頁"乘坐空間對比"部分）。
從三車的車頭設計就不難看出區別，凱美瑞顯然更加年輕激進，邁騰依然保持著圓潤穩重的特質，蒙迪歐則顯得時尚動感。
在燈光配置方面，三車不相仲伯，設計上也是各有側重，都能更好的營造整車想要表達的視覺效果。
輪圈配備方面，凱美瑞的18寸輪圈的視覺沖擊力明顯更強，蒙迪歐的輪圈配色更引人註目，而邁騰16寸的輪圈顯得略遜一籌。
凱美瑞尾部的設計則收斂瞭許多，相對保守，不過雙邊共兩出的排氣佈局依然透露出其運動的本質，此外，全LED尾燈也有著不錯的照明效果，在夜間點亮時辨識度較高。
邁騰的尾部設計圓潤有力，值得一提的是尾燈燈組由136顆LED光源組成，點亮後有著極高的辨識度，而隱藏式的雙邊共兩出的排氣佈局再一次強調瞭它穩重低調的氣質。
蒙迪歐的尾部設計有著良好的層次感，鍍鉻裝飾條將尾燈連接到一起，配合下方黑色裝飾板連接雙邊排氣，使得其整體感更強，此外，尾燈的光源也采用全LED光源。
小結：三車的外觀設計都十分優秀，隻是側重點不同，凱美瑞全新的設計語言所傳達出的是一種更年輕運動的視覺感受，而邁騰更偏向穩重的商務風，蒙迪歐則更顯時尚動感。
外觀對比
內飾設計
凱美瑞的內飾設計並不像外觀那樣誇張，摒棄瞭對稱式內飾佈局，整體造型不再是四平八穩，轉而使用大量圓潤、不規則的線條將整個內飾打造的更立體，其中懸浮式的中控臺設計尤其可圈可點。
反觀邁騰的設計，依然是那麼的"大眾"，整個內飾的佈局依然四平八穩，除瞭貫穿式的空調出風口讓人眼前一亮以外，其它都是中規中矩。
蒙迪歐的內飾有著濃重的"美式車"的味道，主要使用"平面"來構建內飾，輔以簡單的線條勾勒，整體顯得十分豪放粗獷，不過在用料和工藝方面還是十分細致的。
凱美瑞整個內飾的用料十分厚道，無論是坐在主駕駛位，還是副駕駛位，你所能觸碰到的都進行過搪塑工藝處理，觸感上佳。門把手的位置則是真皮包裹，觸感柔軟舒適。
邁騰的內飾材質全部使用瞭搪塑工藝，配以橫貫中控臺的木紋裝飾板，質感出色。隻不過門把手位置隻是采用搪塑工藝處理，觸感一般。
蒙迪歐內飾材質大部分使用瞭搪塑工藝，隻有副駕駛位裝飾板下方使用的是硬塑料材質，手感較差，雖然日常使用中，並不太會觸碰到這裡，但仍讓人感覺不那麼痛快。此外門把手位置也采用真皮包裹，柔軟度極佳。
配置對比
儀表盤方面，凱美瑞顯得更運動，蒙迪歐顯得更有科技感，同時它們能夠顯示的信息更全面，而邁騰則較為傳統，沒什麼亮點。
方向盤方面，凱美瑞的方向盤大小適中，握感也較為飽滿，蒙迪歐的方向盤尺寸較大，掌控感稍遜，邁騰的方向盤較細，手感稍差。
邁騰和蒙迪歐中控屏幕的清晰度和觸控反應都很不錯，而邁騰屏幕無論是尺寸還是整體的視覺效果都較差。
凱美瑞的智能互聯系統，在數據線聯接手機時，可以進行多媒體的互聯，雖然還不支持CarPlay系統（據消息稱年內會配備），每次插上數據線後隻需在車載系統上選擇對應的音源播放即可，還算比較方便，此外，全景倒車影像也有配備，且示意界面更加形象。
邁騰的多媒體互聯系統隻支持在藍牙聯接手機時進行多媒體互聯，對於耗電量較高的手機來說稍有不便，此外，邁騰並未配備倒車影像，好在全車共計配備瞭8顆倒車雷達，靈敏度也十分不錯。
蒙迪歐配有CarPlay系統，可以實現手機映射功能，在三臺車中便捷性最高，雖然未配備全景倒車影像，但是基礎版的倒車影像使用起來也較為方便。
凱美瑞配備瞭電子手剎，自動駐車，以及經濟、普通、運動三種駕駛模式可選，除配備瞭自動空調外，還有座椅通風/加熱功能，開關設置在中央杯架後，另外一些常用的控制開關都集中在駕駛員左側，非常實用。
邁騰同樣配備瞭電子手剎和自動駐車系統，除三區自動空調外隻配備瞭座椅加熱功能，中央的石英表十分精致，有很濃的商務氣息。
蒙迪歐隻配備瞭電子手剎，除雙區自動空調外隻配備瞭座椅加熱系統，在舒適性配置方面稍遜一籌；旋鈕式的換擋設計帶來瞭更好的科技感，同時可利用的空間也更充足。
凱美瑞還配備瞭HUD抬頭顯示系統，能夠有效的提升日常用車的便捷度和安全性。
小結：從整體來看，凱美瑞的內飾更有設計感，用料和工藝也更好；邁騰的內飾設計更顯商務，蒙迪歐的內飾設計則更富科技感，隻是在用料方面略遜一籌。在配置方面，凱美瑞的配置明顯更豐富，不過在智能互聯系統上還有提高空間；蒙迪歐的配置比較全面，足以滿足日常使用，而邁騰的配置則顯得有些寒酸。
內飾設計&配置對比
乘坐空間對比
凱美瑞的前排座椅明顯更加寬大，乘坐舒適感更強；邁騰的前排座椅觸感上佳，但座椅較薄，一定程度影響乘坐舒適感；蒙迪歐的乘坐舒適感也很出色，隻是對肩部的支撐略顯不足。
凱美瑞的後排座椅配備獨立角度調節功能，有效的提升瞭乘坐舒適度；邁騰的後排座椅再一次在"薄"上吃瞭虧；蒙迪歐的後排座椅設計中規中矩，舒適度很不錯，如果能夠加入獨立調節功能，舒適度會更好。
身高178cm的體驗者在凱美瑞的駕駛位調整好坐姿後，頭部尚有四指空間。
身高178cm的體驗者在邁騰的駕駛位調整好坐姿後，頭部尚有一拳的空間。
身高178cm的體驗者在蒙迪歐的駕駛位調整好坐姿後，頭部尚有一拳空間。
身高178cm的體驗者坐入凱美瑞後排，頭部尚有四指的空間，腿部有兩拳的空間。後排中央的突起並不算太高，臨時乘坐也不會感到太疲累，空調出風口下方配有兩個5V 2.4A電源，可以供後排乘客充電使用。
此外凱美瑞還配備瞭老板鍵，可以讓後排乘客乘坐的更舒適。
身高178cm的體驗者坐入邁騰後排，頭部尚有一拳空間，腿部尚有兩拳空間。後排中央的突起較高，中間乘客在乘坐時會感到不適，後排空調獨立調節放在中央，高級感還是很不錯，隻是操作起來有些費勁，另外操作面板下方還配備瞭220V電源插座，對於商務有較高需求的人來說非常實用。
邁騰也配備瞭老板鍵，十分符合它商務的風格。
身高178cm的體驗者坐入蒙迪歐後排，頭部尚有一指的空間，腿部尚有一拳的空間。後排中央的突起較低，後排中央乘客乘坐時感受會稍好一些，出風口下方隻配備瞭一個5V電源，對於後排乘客的使用不太便捷。
小結：正如前文中所說，三車有著截然不同的空間設計實力，結合三車尺寸來看，就會發現凱美瑞在軸距不占優的前提下，跟邁騰的空間表現不相仲伯，如果考慮到座椅的舒適度和眾多配置（如後排座椅調節），凱美瑞明顯擁有更好的乘坐感受；邁騰雖然在乘坐空間方面稍占優勢，但是不那麼舒服的座椅確實讓它吃虧不小；而蒙迪歐則是在後排空間表現方面有著較為明顯的短板。
乘坐空間對比
儲物空間對比
凱美瑞和邁騰都配有較大尺寸的全景天窗，蒙迪歐隻配備瞭常規尺寸的天窗。
凱美瑞的中央扶手集成瞭包括後排獨立空調、後排座椅調節和多媒體控制系統，使用方便，而且檔次感很強，邁騰的的獨立空調控制放在後排出風口下方，使得它的後排中央扶手區和蒙迪歐的一樣看上去有些空蕩蕩，檔次感稍差。
凱美瑞的儲物空間設計的十分人性化，每個空間都不算太大，但都能正好放下隨身用的物品，中控臺下方的儲物槽還可以閉合，具有一定的隱私性。（展示手機為iphone6 Plus）
邁騰的儲物空間足夠大，但是有些地方設計的不夠人性化，比如前排儲物格根本放不住手機，中央扶手箱內隻能放下一些零散的雜物，不過儲物空間足夠"大"，本身就是一種優勢。（展示手機為iphone6 Plus）
蒙迪歐在儲物空間方面表現可圈可點，不僅足夠大，而且也足夠人性化，方便日常使用。（展示手機為iphone6 Plus）
小結：在儲物空間方面，凱美瑞和蒙迪歐可謂不分仲伯，都有著充足且人性化的儲物空間，在日常使用中十分方便，邁騰大部分的儲物空間都很實用，但如果能夠把一些細節做得再人性化一點，會有更出色的表現。
儲物空間對比
駕駛感受
從參數上看，蒙迪歐的2.0T發動機更有優勢，凱美瑞和邁騰各有優劣，但實際的駕駛感受果然如此嗎？堅持自然吸氣發動機，並更換8AT變速箱的凱美瑞會帶給我們怎樣的感受呢？
凱美瑞駕駛感受的改變同樣是顛覆性的，與之前那種以舒適、省油為主的調校截然不同，並且跟身後兩臺搭載渦輪增壓發動機的車輛的駕駛感受也完全不同。
這臺2.5L發動機經過重新調校，油門響應非常敏捷，而且無論是低轉速還是高轉速都有著不錯的動力輸出表現，而且自然吸氣發動機特有的線性輸出絕不會讓人覺得動力來的突兀，並極易令人掌握。
這臺來自愛信的8AT變速箱的表現也可圈可點，換擋速度非常迅速，而且換擋邏輯也變得更人性化，不再以省油為首要目標，會隨著你油門的不斷加深，積極的降擋來實現速度的快速提升。
方向盤的精準性和力度也得到瞭改進，操控起來得心應手，方向盤幾乎沒有虛位，力度也較為沉穩，讓駕駛者有瞭更多的信心。懸掛的調校韌性十足，對細碎的顛簸有著不錯的處理能力，同時也能在不那麼極限的過彎時提供足夠的支撐力。
看完上面那些也許你會想：這麼說這臺凱美瑞不像原來那麼省油瞭？那你就大錯特錯瞭，這臺2.5L Dynamic Force Engine發動機的熱效率達到40%，是全球熱效率最高的發動機，也就是說，它是全世界2.5L發動機中最省油的。
與凱美瑞不同，邁騰的駕駛感受充滿"德味"，這臺代號為EA888的1.8T發動機經過多年的改進，已經極為成熟完善瞭，在日常使用中幾乎感受不到渦輪的遲滯性和動力的突兀感。
而7速濕式DSG變速箱依然保持著雙離合換擋的速度優勢，在日常使用中幾乎感覺不到頓挫，雖然愛信、采埃孚等大廠出產的8AT變速箱已經越來越接近雙離合變速箱的換擋速度，但那也隻是接近而已。
大眾的操控水準一向十分出色，邁騰當然也不例外，不過較細的方向盤總讓人覺得有些乏善可陳。此外懸掛的調校偏向舒適，感覺很有韌勁，能在保留一定路感的同時，過濾掉惱人的顛簸，並且在高速狀態下能為車身提供不錯的支撐性。
蒙迪歐的動態表現和它的外形有著不小的反差，這臺2.0T發動機有著溫文爾雅的脾氣秉性，並不像賬面數據那樣顯得暴躁，速度的提升同樣偏向於線性，非常易於掌握。
蒙迪歐所搭載的6AT變速箱，在齒比設定上也明顯是為瞭配合發動機的特性而偏保守，總體調校並不是十分激進，降擋也並不積極，在日常駕駛中甚至讓人覺得有些溫吞。
轉向的手感十分沉穩，但卻帶著濃重的"電子味"，在力的回饋上有些發假。懸掛的調校同樣偏向於舒適，更多的考慮瞭行駛過程中的舒適性，好在對於車身側傾的抑制效果還算不錯。
總結：綜合來看，三車各有優點，但凱美瑞的優勢更加明顯。邁騰的設計偏向商務沉穩，空間和駕駛感受表現都還不錯，但配置稍微低瞭些，而且一些小的細節有待加強；蒙迪歐的設計時尚動感，但是駕駛感受卻並不運動，而且配置也稍差。凱美瑞的設計十分年輕，配置豐富，乘坐空間和舒適度都可圈可點，駕駛感受也十分均衡，再加上全球最高熱效率發動機加身，讓它的綜合實力足以脫穎而出，重塑中級車市場的新格局。
駕駛感受
