奔馳，對於很多小夥伴來說，就是象征著汽車的鼻祖和歷史，與此同時還有不凡的研發實力和前沿科技。
開頭為啥要這樣講嘞？其實，都是在看完這臺奔馳新能源汽車 GLC F-Cell 後心中的一點兒小感受。
我們的汽車行業正在由燃油向新能源過渡，現在最常見、最主流的就是插電混動和純電動車型瞭。
特斯拉 MODEL S
不過，還有一種新能源，大傢不要忽視，它就是燃料電池汽車，其中又以氫為主要燃料材質。
這類車相比前面的電動汽車而且要罕見的多，一是因為硬件設施還非常不完善，二是車輛成本、維護成本較高。如果現在就大力推廣這種車的話，得不償失。
但不管怎樣，該研發還得研發，該發佈還得發佈，要不然汽車工業怎麼向前推進呢？
好吧，扯得有點遠瞭，回到正題。
奔馳 GLC F-Cell 基於 GLC 打造而來，是一臺插電燃料電池汽車，原型車已於 2017 年法蘭克福車展亮相。
當時還以為，量產車還需要再等些時日。誰知，這幾天海外媒體就發現瞭 GLC F-Cell 的量產車。
車身設計基本與 GLC 保持一致，隻是前格柵增加瞭藍色飾條點綴，前杠兩側的黑色網格也被密封的飾板和銀色邊框所取代。
內飾部分與普通版 GLC 也基本相同。
奔馳 GLC F-Cell 是一款不折不扣的插電式氫燃料電池混動車型。
車身內的儲氫罐可以儲存約 4.4kg 氫燃料，充氫時間 3 分鐘左右，其實這與豐田 Mirai 接近。
豐田 Mirai 氫燃料電池汽車
此外它還搭載瞭 13.8kWh 的鋰離子電池組，1.5 小時內即可充滿，純電續航裡程 50 公裡。
混動模式下，鋰電池和氫燃料電池共同給電動機供電。
此外，氫燃料電池和鋰電池也均可單獨為電動機供電。其中，氫燃料電池單獨驅動模式下，同時還會為鋰電池充電。
車輛在剎車、滑行等狀態下，便正式啟動動能回收功能，進一步為鋰電池充電。
動力方面，電機最大馬力可達 200 匹，最大扭矩為 350 牛 · 米。據奔馳官方說法，GLC F-Cell 最高續航裡程可達 437 公裡。
有一句話怎麼說來著，理想是美好的，現實是骨感的。
奔馳 GLC F-Cell 想要大范圍推廣，或者是進入中國，還得看咱們的硬件設施是否完善，總不能一個城市加起來也就幾個加氫站吧。
好啦，今天的內容就到這裡瞭，覺得還不錯的話，記得點贊哦 ~
最後，想問一下大傢，是怎樣看待燃油車和新能源車的呢？尤其是燃料電池這個需要大量耗費人力、物力的領域呢？歡迎留言發表你們的看法哦 ~
