在上一期關於三缸發動機的文章中，小編曾提到，各個品牌的三缸發動機雖然在制式上基本相同，但從開發流程來看相互之間還是存在明顯的差異。類似寶馬 1.5T B38 這種三缸發動機，缸體規格與 2.0T B48 相同，基本可以視作是後者的衍生產品，架構上不屬於獨立開發而來，在震動平衡上會有諸多局限性。
而上汽通用的 1.0T/1.3T 發動機則是獨立的開發流程，一切結構規劃、技術應用都會考慮到其三缸機頭的身份，在噪音控制、怠速諧振、高轉平衡上都可以放開手腳做更充分的優化。
從產品的實際動態體驗來看，寶馬 2 系旅行車、1 系三廂版以及 X1 的 1.5T 版本，其駕駛品質感確實不盡如人意，特別是對售價 20 萬以上的豪車來說，品質感差更加不能忍，反倒是標致 308、福特福克斯、別克英朗等三缸車型在這方面有著更出色的表現。
豪車領域，沃爾沃在動力總成上與寶馬走的是相同的路子，CMA 模塊化平臺的 Drive-E 系列發動機，其入門版本同樣是 1.5T 三缸發動機，基於該平臺的產品未來都將使用該發動機，包括即將上市的領克 01、已經海外發佈的沃爾沃 XC40，以及下一代 V40、領克 02 等等。
下面我們先梳理一下這臺新發動機的基本信息。沃爾沃這款三缸發動機同樣屬於 Drive-E 系列，重量 99kg，最大功率為 180 馬力，峰值扭矩為 265 牛 · 米，二氧化碳排放完全滿足未來歐 VII 排放標準。總體來說，極度輕量化，尺寸很 MINI，功率達到主流 2.0L 自吸發動機的水準，扭矩輸出更加驚人，甚至超越大眾 EA888 1.8T 發動機，同時燃油經濟性也非常出眾，滿足歐六排放標準。
技術層面上，該發動機采用瞭缸內直噴、集成式排氣歧管、水冷式渦輪（博格華納）、進排氣可變氣門正時（CVVT）等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，這方面領先於 PSA 的 1.2T，基本與寶馬 B38 處於同一梯隊，這些裝備也是其實現大功率高燃效的關鍵，再配合雙離合變速箱（相比傳統行星齒輪 AT 傳動效率更高），將損耗壓縮至最低，以滿足日益嚴格的排放政策要求。
具體到產品層面，不管是領克系列，還是沃爾沃 XC40，前者是吉利的高端品牌，後者是豪華品牌入門車，無疑都是非常看重乘駕質感的車型，一旦玩脫瞭影響的就是整個品牌的形象，乃至命運，而寶馬 B38 就是一個典型反例。
目前領克 01 即將上市，從廠商安排的媒體試駕來看，全系都是 2.0T 車型，其動態體驗確實沒有辱沒其自主高端車的身份，駕駛品質感甩同類型的觀致 5 SUV 兩條街，相比 WEY VV7 也有明顯優勢。但具體到市場的話，顯然 2.0T 車型遠不如 1.5T 車型走量，而沃爾沃的 Drive-E 1.5T 究竟能否肩負起這樣的重任，目前還得打個問號。
