新年在捉急入手15 萬左右 SUV的蝸友們，你們的福利又來惹 ...
今天峰哥給你們帶來一款德系緊湊型 SUV，它就是斯柯達新款 SUV 柯珞克。車名念著總覺得有點拗口，不過車的體驗感卻炒雞好？
從 2017 年在廣州車展看到真車時，我就對柯珞克這款緊湊型 SUV 有著蜜汁疑惑：這車跟上汽大眾途觀 L 有何不可描述的關系？在 Yeti 退市之後，柯珞克能否活得比它更好？新車還要等到 3 月才上市，不過蝸牛車志已經搶先拿到試駕車，它是不是最近最值得等待的 SUV？全國獨傢首試，峰哥替你找答案！
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雖然經歷瞭一些磨難，但大眾汽車集團在 2017 年整體銷售勢頭依然強勁。除瞭確定大力發展電動車之外，SUV 戰略也是主力之一：無論大眾，斯柯達，還是奧迪，SUV 車型幾乎是一個挨著一個上馬。柯珞克就是繼柯迪亞克之後，斯柯達第二款 SUV 車型。
這裡，我順便給大傢爆個料：在 2018 年，斯柯達合共有三款全新車，除瞭這部緊湊型 SUV 柯珞克，接下來還有一個代號叫 Model Q，比柯珞克還要小一點的入門級 SUV；在第四季度還有柯迪亞克 GT。
「圖為柯迪亞克 GT」
相比於更主流的大眾，更高端的奧迪，斯柯達在中國市場一直算不上出色，與大眾產品之間較為嚴重的同質化也一定程度沖淡這個品牌特色和產品特色。其實，你去歐洲走一趟，你會發現斯柯達車型其實也是多姿多彩的，尤其是一些旅行車款，氣質不輸任何歐洲車。
這幾年，斯柯達也極力在求變，國際車展上發佈過的概念車款都是旗幟鮮明的，就像設計師所說的，如今站在百米開外，見到 C 字造型的尾燈就知道這是一臺斯柯達。的確，斯柯達要重回高峰就需要這種自信的表達。
這次的主角：柯珞克，源自歐洲同款車型 KAROQ。上汽斯柯達迅速地將它國產化，並針對國內市場作瞭一些微調，比如車身前後更多的鍍鉻裝飾件，又比如在軸距上加長瞭 50mm， 為瞭迎合中國的消費者的喜好，他們在幕後在做瞭不少功夫。廠傢直言，他們對柯珞克寄予厚望的。
年輕化是柯珞克一個很重要的切入點，比如他們主打顏色丹霞橙，就是專門為它打造的，跟停在一旁的柯迪亞克擺在一起，可謂兩者體現的“年齡”都不同，柯珞克明顯更年輕和更好玩，甚至相比於更加四平八穩的途觀 L，柯珞克的屬性明顯更偏向於 90 後，00 後。
斯柯達一再強調柯珞克是一部緊湊型 SUV，看起來比車身三圍數字來得更大一些，軸距有 2688mm，大傢最關心的後座，我第一時間跳上車體驗瞭一番：一點都不小，也不擠，我身高 173cm，落座之後，腿部還有將近 2 拳的空間，我確認瞭一下，柯珞克是比 KAROQ 軸距長 50mm 的，值得一提的是，全景天窗實在討好，前後面積超大，直接增加瞭開揚感和高級感。
發動機有兩個選擇：1.2T 和 1.4T，配上濕式 7 速雙離合變速箱，都是目前大眾系主流的小排量渦輪增壓機器， 最大馬力分別是 115 和 150 馬力，我們試駕的是 1.4T 的版本，除瞭在低轉速起步不算積極之外，發力都是恰如其分的，變速箱的升降擋節奏也異常的勤奮，夠用的，但不足的地方就整車的隔音稍弱，動力當然不如一些 2.0T 的機器來得發力這麼從容。值得一提的是，柯珞克都是兩驅車型，定位一看就知道城市化取向的。
柯珞克的配置多也是一大賣點：全系標配 TPMS 輪胎氣壓監測系統、智能疲勞提醒功能、ESP 車身電子穩定系統、發動機啟停、制動能量回收等 8 大實在裝備，第三代自動泊車輔助系統也是一個特別加分的裝備。
試過車，我可以解開剛開始的疑惑瞭：一、柯珞克是比途觀 L 至少低半級，主打 20 萬元以外的緊湊型 SUV 市場的，它的對手是東風日產逍客、Jeep 指南者等；二、柯珞克是比 Yeti 的定位更清楚的 SUV，加上被精心修飾過的造型和提升之後內飾，柯珞克的市場前景應該比柯迪亞克更好，價格要留待 3 月份上市才公佈，猜測的價格應該在 13-18 萬元之間，要買這個價位 SUV 的朋友可以重點關註一下。
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