對於重新定義豪華 SUV 標準的添越而言，高高在上的 W12 是一種精神，也是一份情懷。但情懷之後，V8 才是真正的戰場。
而這一次，添越 V8 似乎相當走心，雖然尚未正式公佈價格，但預估 300 萬不到的起步價也是誠意滿滿。
與 W12 相比，添越 Bentayga V8 的外觀並沒有太大的變化，隻是增加瞭一些不同的細節設計。
視覺上的主要區別在於前臉部位經熏黑設計的進氣格柵和兩側翼子板同樣黑色烤漆的 B 形散熱口。
同樣彰顯運動的黑色元素，還出現在瞭新增的 22 英寸五輻輪圈和高光澤度的碳纖維內飾板上。通過這些，賓利想要賦予瞭這款 V8 更加運動的定位和標識。
是的，你沒聽錯，比 W12 要來得更為運動。
如何理解這個定位？我們先來看下添越 V8 的硬指標。
這臺新加入序列的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，是由賓利和保時捷共同研發，所以和全新一代卡宴 Turbo 上的那臺有著千絲萬縷的關聯。數據上，兩者同為 404 千瓦 ( 6000 轉 / 分）和 770 牛米（1960-4500 轉 / 分），與之匹配的是來自 ZF 的 8AT 變速箱。
它們的實際表現也非常接近，略有不同的是，保時捷更註重其對於自己運動特質的體驗，所以坐在保時捷裡，你會獲得更多來自發動機艙或者是路面的反饋。而添越 V8 的運動則明顯比保時捷要更加 " 淡定 "。
隻是和 W12 版本在不知不覺之中快猛穩的提速又不盡相同，這臺 V8 似乎要給在優雅之中為駕駛者營造出更多運動的氛圍，就好比經過特殊調校的排氣聲浪效果，在我看來就要比 W12 的版本來得還要強烈許多。雖然動力儲備不及 W12 那般深不可測，但火力全開之後的這臺 V8，實力也不容小覷，4.5 秒便可完成 0-100 公裡 / 小時的加速能力不是鬧著玩的。即便沒有 W12 那般眼疾手快，這臺 V8 完全可以滿足大部分人對於動力的需求。而且少瞭 W12 復雜的結構以及一些相關電子系統的幹預，駕駛這臺 V8 的寬容度也同樣提升不少。
此外，為突出它的運動性能，賓利為 V8 車型提供碳陶制動器的選裝件，這套制動系統前後制動盤直徑分別為 440 毫米和 370 毫米，匹配前 10 活塞制動卡鉗，能夠為添越 V8 提供高達 6000 牛 · 米的制動力。這是賓利品牌歷史上尺寸最大、性能最強的制動系統，也是迄今為止量產車上搭載的最大前制動系統。
當然，你也可以選擇優雅地在城市道路中行走。添越 V8 的油門響應適中，秉承著賓利的一貫的優雅。同樣作為 4.0T V8 發動機的最佳拍檔，ZF 的這臺 8AT 變速箱的表現也向我們證明瞭自己的價值。
賓利在保證其運動性能的同時，在換擋邏輯和平順性上進行瞭深度調校。隻要不深踩油門，你並不需要為腳下深藏的強大動力過分擔心。而且這臺發動機同樣具有閉缸功能，可在預設條件下自動關閉 8 個氣缸中的 4 個，閉缸過程僅需 20 毫秒，主觀上很難察覺。再加上啟停技術的加持，雖然新車的排量高達 4.0 升，但百公裡綜合油耗僅為 11.4 升。
在之前試駕 W12 版本的添越時，其底盤懸架系統的表現就已經改變瞭我對於這一類大型 SUV 的固有認識，V8 版本的添越同樣很好地繼承瞭這一點，這裡我就不在重復贅述。隻想提一句，之前 W12 車型上作為全系標配的 48 伏主動防側傾系統，在 V8 車型上是作為選配出現的。個人建議，選裝這套系統非常有必要。
