春節期間青主已經完成瞭 "2018 世界年度車大獎（World Car of the Year）" 第二輪的投票，在沃爾沃全新一代 XC60、第八代豐田凱美瑞等十強車型中，誰能晉級前三？結果將於 3 月初日內瓦車展公佈；而最終大獎花落誰傢，則要等到 4 月份紐約車展期間揭曉。
經過更早前的第一輪投票，在 34 款初選入圍車型中產生瞭 2018 世界年度車的 " 十強車型 "，分別如下：
01 十代雅閣爆冷出局
此前獲得北美 2018 年度車的本田第十代雅閣，以及獲得歐洲 2017 年度車的標致 3008（即國內的 4008）均在第一輪遭到淘汰，沒能進入十強。
這當然要算一個冷門，但對於世界年度車評選而言，這又並不奇怪，因為評委比較分散，歐洲評委（含俄羅斯）多達 31 人，而雅閣在歐洲市場的重要性太低；標致 3008 的落選也大致同理——標致在北美完全沒有存在感，而這個評選美國評委有 13 人。
所以，在這個大獎中要勝出，必須是在全球各個市場發展均衡的品牌和車型（馬自達就是一個典型），尤其是中國、美國、歐洲三大市場——來自這三個市場的評委多達 54 人。
此前贏得北美年度車的本田雅閣沒能進入 "2018 世界年度車 " 十強。
在第一輪被淘汰出局的其他重點車型還包括：阿爾法羅密歐首款 SUV —— Stelvio、新一代別克君威 / 歐寶 Insignia、雪鐵龍 C3 Aircross、起亞極睿（Niro）、斯柯達柯珞克（Karoq）、斯巴魯 XV，以及大眾全新 POLO —— POLO 曾在 2010 年問鼎此項大獎。
青主隻是 82 名評委之一（沒錯，評委陣容又擴大瞭），我的具體投票結果沒必要在此公佈，其實歷屆最終結果和我的投票吻合度也不高，這恰恰是正常的，雖然評選有統一的打分表格，但是大傢都有自己的評價尺度，對這種不分級別的年度車型評選，青主的評判標準主要是市場、行業和產品 " 三個重要性 "。
世界年度車的中國評委共 10 人。中國評委人數僅次於美國。
雖然我給分最高的每每不能最後問鼎，但是因為秉持這三個重要性去打分，每次 " 十強 " 結果和我的投票還是高度吻合的，這就夠瞭，在我看來，能入圍十強的都是贏傢，至於最後誰能獲得大獎，說實話，有很大的偶然性。
02 沃爾沃 XC60 或將創造行業奇跡
從十強名單來看，今年可能是大獎角逐最激烈的一年，寶馬 X3、豐田凱美瑞、沃爾沃 XC60 都極具競爭力，尤其是沃爾沃 XC60，此前已經拿下 2018 日本年度車、2018 北美年度 SUV 兩項大獎，如果最終能問鼎世界年度車大獎，沃爾沃 XC60 就將創下 " 年度車型 " 評選中的一個奇跡，此前應該還沒有一款車能同時包攬這三大年度車型大獎。
沃爾沃 XC60 奪得 2017-2018 年度 " 日本年度車 " 大獎，這是該評選 38 年歷史上第二次有非日本品牌奪得此項大獎。
沃爾沃 XC60 內飾風格與 XC90 高度一致。
豐田凱美瑞雖然產品本身極具競爭力，但是和雅閣一樣，這款車在歐洲的市場存在感不強，按說，既然是世界年度車，每個評委當然都應該從世界市場的角度去投票，八代凱美瑞的市場重要性、行業重要性、產品重要性，在入圍的十強車型裡都是顯而易見的，但是，並非每個評委都會如此客觀和理性——雖然他們都很專業——更多的人會從自己的喜好和經驗出發，八代凱美瑞估計很難贏得歐洲評委們的高分，這就是現實。而且，從歷年結果來看，豐田似乎也一直不怎麼受這項評選的青睞，在過去 13 年裡，豐田品牌的車型居然從未問鼎大獎，而馬自達卻兩次奪魁。
豐田雖然實力雄厚，但在各項年度車評選中卻一直頗不得志，在 2018 日本年度車評選中，八代凱美瑞也輸給瞭沃爾沃 XC60 和寶馬 5 系，僅列第三。這次八代凱美瑞入圍世界年度車十強，雷克薩斯 LS 入圍 " 世界年度豪華車 " 前 5，不知最終能否有所斬獲。
此外，路虎兩款豪華 SUV ——新一代發現和星脈也很有競爭力，日產聆風則是另一個潛在黑馬，這款純電動車曾在 2011 年問鼎，但是它的後續市場表現遠不如預期，如今，無論是行業重要性還是市場重要性，純電動車都嚴重缺乏競爭力，在青主看來，它頂多隻能去爭奪 " 年度環保車型 " 瞭。至於大眾 T-Roc、馬自達 CX-5、起亞 Stinger、阿爾法羅密歐 Giulia 這 4 款車型，隻能是扮演打醬油的角色，能入圍十強已經是一次意外的勝利。
路虎星脈創新的內飾設計和越野、公路兼顧的出色性能，都給青主留下深刻印象。
03 五個分獎項略顯雞肋
除瞭 " 世界年度車 " 大獎，這個評選還有 " 年度豪華車 "、" 年度性能車 "、" 年度環保車 "、" 年度都市車 " 以及 " 年度設計 " 等 5 個分獎項。
如果按照三個重要性來說，在這 5 款車中，青主認為最有問鼎資格的當屬雷克薩斯 LS 和保時捷卡宴。卡宴的市場重要性更勝一籌，但是設計風格煥然一新的雷克薩斯 LS 則更具創新性。
全新雷克薩斯 LS 設計極為大膽創新，是一款足以打破 D 級豪華車沉悶格局的產品。
不出所料的話，" 年度性能車 " 這個獎項最後勝出的應該是一款歐洲車——雖然青主個人更傾向於本田 Civic Type R。不過，這個獎項的重要性不大，畢竟，性能車依然隻是少數人的菜，誰獲獎其實都不重要啦。
更不重要的是所謂的 " 世界年度都市車（World Urban Car）"，其實就是為一些小型車專門設立瞭一個獎項，這個獎項是 2017 年新設立的，獲得 "2017 世界年度都市車 " 的是寶馬 i3。對增設這個獎項，青主是不以為然的。小型車並不是什麼趨勢，節能、環保、個性、多功能才是。與其增加這個獎項，還不如增加一個 " 年度多功能車 " 的獎項，和北美年度車一樣，將轎車和多功能車分開來評。
最終這個 " 年度都市車 " 的 5 款入圍車型（見下表），都缺乏足夠的市場重要性，稍微有點競爭力的也就是福特嘉年華和大眾 POLO 兩款瞭。
現代 Kona 是一款小型 SUV。
角逐 "2018 年度環保車 " 的車型很少，隻有如下 4 款。我不清楚為什麼隻有這 4 款，為什麼沒有新款三菱歐藍德 PHEV、雅閣混動、凱美瑞雙擎？作為新能源車大國的中國——中國新能源車去年銷量大約占瞭世界的一半——為什麼沒有車型入圍？像比亞迪的宋 DM 完全有資格啊！起亞極睿（niro）混合動力 SUV 角逐世界年度車大獎固然缺乏競爭力，但參與年度環保車的競爭，我認為比這 4 款都更有說服力。
如果隻能在這 4 款車中選一個，那麼毫無疑問，作為全球電動車領導者的日產聆風應該是沒有對手的，其他三款無論是市場重要性還是行業重要性，都太無足輕重瞭。
今年 1 月青主在拉斯維加斯試駕瞭新一代日產聆風。
以上所有入圍車型，都自動成為"2018 世界年度設計車型 "的候選車型，此外，寶馬 i8 和蘭博基尼 Urus 也單獨入選瞭這一獎項。這個獎項並非由所有評委投票產生，而是由一個專門的設計評委團評選出來。在青主看來，包括起亞 Stinger、雷克薩斯 LC500、沃爾沃 XC60、路虎星脈等，都是本年度 " 世界年度設計車型 " 的有力爭奪者。
起亞 Stinger（毒刺）可能很多中國人不熟悉，但是此次不僅入圍瞭世界年度車十強，同時也入圍瞭 2018 年歐洲年度車 7 強，產品本身還是頗具實力的。
背景閱讀
世界年度車大獎（WCA），由來自世界各地的專業汽車記者組成的評委團獨立評選產生。參評車輛為評選年度上市的全新車型，評委們根據乘員艙環境、性能、價值、安全、環保、市場重要性、產品魅力等對入圍車型進行評分，經過三輪投票，最終選出獲勝車型。第一屆世界年度車大獎始於 2005 年，迄今這個獎項已經進入第 14 個年頭，目前，世界年度車評選已經成為全球汽車行業最具影響力的年度車型評選。
