自然吸氣與渦輪增壓孰優孰劣，是汽車界的恒久話題，孰勝孰負遲遲沒有定論。今天教授也來湊個熱鬧，共同探討。
但凡探討事物，都離不開瞭解其本質。發動機工作原理：吸氣→壓縮→做功→排氣。在氣缸內點燃油氣混合物，爆炸後產生能量推動活塞運動，並通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。
自吸發動機通過活塞運動吸進空氣，吸入量一般與氣缸容積持平。渦輪增壓發動機先將空氣進行壓縮，再將其註入氣缸，吸入量比前者要多。理論上，吸入更多空氣並輔以更多噴油量，能獲取更多動力。渦輪增壓便利用該原理，在進氣環節大做文章，在同排量下動力輸出遠勝自吸。
渦輪增壓入華推廣初期，試用體驗、可靠性給國人留下不友好印象，首當其沖當屬 1.8T 版本老寶來。長途駕駛後掀開機蓋，燒得通紅的廢氣渦輪裝置觸目驚心，車主久久不敢離去，直至後期從日本引入 Turbo Timer（熄火延時器）才有所改善。此外，燒機油也讓不少潛在用戶望而卻步。
這固有印象一直伴隨至今。而隨著材料升級、散熱佈局和進氣設計的優化、加工工藝和電控技術的進步，在低慣量渦輪、雙渦管單渦輪技術加持下，渦輪增壓化得到廣泛推廣，體量較大的民用車上 Turbo Lag（渦輪遲滯）現象被控制在可接受范圍內。而目前我們正處於自吸和渦輪交替的混沌期、陣痛期。
日益嚴苛的排放標準和隨之上漲的排量稅，以及時下興起的輕量化水平，動輒 2、3L 排量的自吸發動機生存空間被進一步壓縮。識時務者為俊傑，大排量自吸不再當道，小排量渦輪才是王道。逆流而上抑或順應時代？廠商們毅然選擇後者，畢竟情懷不能當飯吃。
在我們享受小排量渦輪為我們帶來低扭有勁、低油耗、低排放的使用體驗時，大部分人卻 " 跟官不知官姓啥 "，未懂追根溯源、飲水思源。接下來，教授為你深挖世界知名渦輪增壓裝置品牌。
霍尼韋爾可謂渦輪增壓技術的尤達大師，在柴油機增壓領域更是一傢獨大的存在。1991 年，霍尼韋爾 VNT™（可變截面渦輪增壓器）技術的誕生令人咋舌，首次實現渦輪增壓器能因應發動機的要求即時調整排氣流量，動態提升車輛性能和燃油經濟性。
康明斯總部設立在美國印第安納州哥倫佈市，開創柴油發動機汽車先河。貴為全球規模最大的獨立發動機制造商，產品線涵蓋柴油、代用燃料發動機、引擎關鍵零部件、發電系統等。旗下渦輪增壓器產品勝在質量穩定，註重燃油經濟性。
BorgWarner 是汽車動力領域中公認的佼佼者，為不少汽車廠商提供動力系統解決方案。長期致力於設計、制造配套產品以提高汽車發動機、傳動系統、四驅系統性能，為現代汽車工業發展作出莫大貢獻。
這位整車背後的巨人還為眾多自主車企提供渦輪套件、城市四驅系統，其中傳祺 GS8 便是受益者之一。
三菱重工是日本三菱集團的核心企業，旗下產品以性能卓越、性價比高著稱，是諸多自主品牌主機廠的供應商，4B11 發動機攙扶瞭不少自主廠商起步。等等，三菱用自吸，卻給自主品牌渦輪，什麼套路？
目前世界五大渦輪增壓器生產商之一，旗下產品遍佈全球。IHI 在 1936 年和日立（Hitachi）合作推出眾多產品，大型發動機、陸地發電機、小引擎汽車、船舶等。要知道，世界上最小渦輪增壓器便出自石川島之手，其生產造詣可見一斑。
順帶一提，市面上近 80％的波音、麥道、空客飛機上的渦輪引擎由 IHI 和美國 GE 公司（電氣）聯研，斯巴魯、大眾、日產 GT-R、傳祺 GS4 等都是 IHI 渦輪增壓器的擁躉。
蓋瑞特是霍尼韋爾旗下品牌，作為渦輪增壓技術的先驅，其產品特點有轉動阻力較小、能承受較高轉速、旋轉中心平衡近乎完美的特點，其低慣量廢氣渦輪廣受青睞。
1965 年成立於臺灣，旗下產品涵蓋各式車用泵、動力方向機、氣壓剎車、空壓機等。1997 年成功推出首款 ZAGE 品牌的渦輪增壓器。
在北美知名度不低，ZAGE S5167 浮動軸承渦輪，在測試時從頭到尾壓著 IHI 的 VF34 滾珠軸承打，以平均多出 20Ps 馬力的優勢獲老美肯定。加之提供一年 / 兩萬公裡質保承諾，產品實力、售後服務討喜，可謂臺灣之光。高性價讓其成為國內不少預算有限的改裝迷首選。
德國 KKK 公司創建於 1774 年，隸屬奔馳集團，目前 KKK 和 Schwetzer 已並入 BorgWarner（博格華納）。KKK 一直深受大眾 - 奧迪集團設計人員青睞，過去大眾寶來 1.8T、奧迪 A4 1.8T 搭載的 K03 渦輪便是該廠出品，連保時捷 911 Turbo 也是其忠實擁躉。
1974 年，保時捷憑借其 KKK 增壓型 2.1L 發動機一舉奪得勒芒 24 小時耐力賽亞軍，首次讓渦輪增壓車闖入該項賽事前十名。隨後在 12 年內 10 次奪冠，可見 KKK 渦輪增壓器的性能、可靠性、燃效能經得起高強度耐力賽的考驗。
HKS 是唯一成功在日本股票市場上市的汽車改裝零件生產商。"Race on sunday, sell on monday"，HKS 就是秉承這一宗旨不斷把賽場經驗即時轉化成民用改裝技術，深入民心的改裝品牌。
如今小排量渦輪增壓大行其道，不少車企仍逆流而上、苦守 " 大排量 " 自吸陣營，以馬自達、三菱、斯巴魯等日系車企為首堅守城池。
（新款 馬自達 阿特茲）
執拗的技術狂馬自達更是一如既往地深挖自吸引擎潛能，創馳藍天二代發動機將取消傳統火花塞，選用類似於柴油發動機的壓燃點火方式，讓油氣混合物實現 " 自燃 "，壓縮比高達 18：1。或許在不久的將來，新能源時代的到來，會讓自吸、渦輪紛爭告一段落。
