近幾年，日系車在中國市場可以說是重現昔日輝煌。前有本田連續 2 年奪得日系車在華銷量冠軍，後有日產在華銷量成功超越 150W 年度銷量目標，捷報不斷（唯一傷心或許是豐田，從當年的日系一哥成為如今的三弟）。
日產在華的成功，離不開其在中國市場制定的完美策略——物廉價美。這其中，奇駿、逍客以及軒逸是銷量最好的產品。軒逸高居所有日系車的榜首，而奇駿與逍客也一直處於 SUV 銷量排行榜前 15 的位置。
可見，中國消費者還是挺喜歡日產的，除瞭英菲尼迪。這個日產旗下的豪華品牌，在中國就活得不如其老大一樣風光無限。
確實英菲迪尼也一直保持穩定增長，但其成績卻是同級別品牌中最低的一位，2016 年銷量僅有 4 萬餘輛，而對手中最差的都能取得 10 萬輛以上的成績。在剛剛過去的 2017 年，由於缺少新車型推出以提振銷量，英菲尼迪更是過得相當艱難。
別以為英菲尼迪隻在中國遭遇滑鐵盧，其實它在日本老傢，也同樣過得挺坎坷。
自數年前英菲尼迪將旗下雜亂無章的車系重新命名之後，這個來自日本的豪華品牌，似乎在其它地方再次迷失瞭方向——將戴姆勒那副 M274 機器調教得畫風清奇；引入瞭毀譽參半的 DAS 線控主動轉向；部分車型依舊沿用那副燃油經濟性並不出色的 2.5L 機械增壓 + 電動機組成的混動系統 ……
所謂的技術之日產，進入 21 世紀之後大概也就這麼一回事瞭，跟 80/90 年代瘋狂擴張的他們不可同日而語。
而這種情況在早幾個月前發佈全新一代 QX50 之後有瞭樂觀的變化，暫且不深究這橫置前驅平臺來自哪款日產車型，光是那副 VC-T 2.0T 發動機就能讓我暫時閉嘴，它帶有可變壓縮比、雙循環（可模擬阿特金森循環），以及雙噴射（缸內直噴 + 歧管噴射）技術，相比之下，日產近年甚為重視的 ProPILOT 自動駕駛技術似乎都不是重點瞭呢。
QX50 的出現，對於英菲尼迪是件好事。而在日本市場，事情似乎則變得復雜起來。
你可能不知道，英菲尼迪壓根就沒有進入過日本市場——從形式來說的確是這樣。而實際上，日產的確把英菲尼迪的車型帶到瞭日本。當中最早最早的，便是它們引以為傲，最後卻因為太過非主流被 LS/Celisor 徹底擊敗的 Q45。
在日本市場曾經銷售的日產 · Infiniti Q45。當時英菲尼迪在日本市場並非作為一個獨立品牌存在，Q45 隻在日產現成的銷售渠道進行宣傳以及售賣。
經歷瞭 Q45 的失敗之後的多年間，英菲尼迪這四個字在日本基本銷聲匿跡，如果你想在日本買一輛英菲尼迪，隻能通過平行進口的渠道，難免還是有點不方便。直到與 Q45 已無任何關系的 Q50 登場，事情總算有瞭轉機：快 20 年過去瞭，日本人終於又可以買英菲尼迪瞭！
在日本售賣的英菲尼迪 Q50，哦不，準確地說這不能叫 Q50，甚至不能叫英菲尼迪。
然而，雖然這的的確確就是一臺 Q50，但除瞭那個無限標識（早期部分配置車型甚至取消瞭車尾的標識），你基本上找不到這其實是一臺 Q50 的痕跡。在日本市場，它的名字叫日產 Skyline Sedan ——即便它掛著一個英菲尼迪標識，即便它和 Q50 並無分別。
在日本的網絡購物平臺上，這類喜聞樂見的東西還是有的，各取所需吧。
為什麼日產能做出如此奇葩的行為？據說當時決定引入 Q50 的時候 , 便針對命名問題有相當的爭論，原本日產打算借此機會廢除表現並不出色的 Skyline 車系，然而一些高層認為，這種統一名稱的行為是對日本市場的輕視，於是就有瞭這種折中的玩法。
不過對於消費者而言，Q 系以及其前身 M 系本身就是日產 Skyline 換標而成，沒毛病啊！還有個很有趣的細節，這一代 Skyline 的型錄，宣傳文稿等都沒有出現日產的 Logo，取而代之的，是一行用於表明身份的英文 "NISSAN MOTOR CORPORATION"。
有著同樣經歷的 Q70，在日本叫日產 Fuga。
對瞭對瞭，還有 ……
在 Q45 到 Q50/Q70 間的快 20 年時間，日本人要買正規渠道的英菲尼迪其實也不難，因為我們都知道，英菲尼迪的車型（尤其是前期那些），完完全全就是日產換標而來，所以你隻需要買臺日產，想點辦法換標吧。
Skyline Crossover
譬如前文提到的 QX50，其前身便是 EX 系列，在日本市場其實同樣有這款車型售賣，隻是它的名字叫 Skyline Crossover。未來 QX50 會否引入日本市場？可能性似乎並不大。
