最強合資 SUV 的標桿之爭 RAV4 榮放與 CR-V 誰能奪標

在 17-25 萬的 SUV 市場裡，一汽豐田 RAV4 榮放與東風本田 CR-V 兩款車型一直你追我趕，互相競爭 , 促使雙方都成為這一領域的標桿，其關系就有如凱美瑞與雅閣。在廣大消費者眼裡，這兩款車型有著很高的相似度，一時間確實難分高下，也難免讓人產生選擇困難癥。但經過貓哥深入試駕分析之後，也許就會找到兩者的差異。

對比之前我們先羅列一下兩者在機械結構上的不同。在車身尺寸方面，兩車數據都比較接近，但 RAV4 榮放在長度以及高度方面略勝；動力系統方面， 我們選取瞭 RAV4 榮放的 2.0L 車型與 CR-V 的 1.5T 車型進行對比，變速箱均為 CVT，驅動形式為前輪驅動；還有一項值得留意的數據，RAV4 榮放的最小離地間隙為 193mm，CR-V 最小離地間隙小於 170mm。

這些數據或許不是影響購車的主要因素，但在實際駕駛中，卻與兩車的乘坐空間、行駛品質、車內靜噪表現、越野能力等都有極大的關聯。在下文中我們會作詳細分析。

年輕化設計是時下汽車設計的主題，能抓住年輕人的心就能踏上銷量提升的快車道。作為一汽豐田和本田旗下的當傢 SUV，RAV4 榮放和 CR-V 都向年輕化設計側重，但他們對年輕化的理解似乎稍有不同。

從整體來看，RAV4 榮放有著相對硬朗、明快的觀感，而 CR-V 還是保持著圓潤渾厚的造型風格。雖然兩款車型都歷經瞭多次換代，但新款 CR-V 給人的視覺驚喜感還是略顯不足，始終脫離不瞭老款車型的既視感；而 RAV4 榮放的 " 五官輪廓 " 更為突出，辨識度更高，能給人耳目一新的感覺，更能吸引年輕消費者。

在細節之處，兩車的設計間差異就更加明顯瞭。前臉部分 RAV4 榮放的前格柵線條變得更為纖細，兩側類似倒三角形狀的大燈展現出瞭豐田最新的傢族風格，而視覺重心更高的車頭也凸顯出瞭運動氛圍；而換代後的 CR-V 車頭設計反而缺少瞭一些剛陽之氣，車頭重心大幅往下傾斜，多瞭幾分累贅感。中網與前大燈本應是全車最醒目的部位，但這一代 CR-V 卻做得有點小氣，缺少立體感，反而沒有上一代車型好看。

在顏值當道的今天，一款車的氣場是很重要的。總感覺 RAV4 榮放能傳達出一種朝氣蓬勃的精神，CR-V 卻顯得有點缺乏正能量。

車身側面，其實兩者的輪口都大致相近，最大的區別在與於 D 柱部位。RAV4 榮放整車都貫穿著明朗的線條風格，D 柱的造型鮮明不拖沓；而 CR-V 卻還是有著 " 駝背 " 的老毛病，讓整車開起來好像多瞭一個包袱。而在車頂線條方面，RAV4 榮放有微微往下壓的傾向，更能烘托出整車的運動感，也比 CR-V 那近乎平直的車頂線條更為爽朗。

在車尾部分，RAV4 榮放的設計顯得簡潔大方，尾燈位置較高，造型也延續瞭前大燈的設計風格，LED 示寬燈的加入也顯得非常精致。除瞭尾燈之外，RAV4 榮放的車尾有大幅留白，觀感十分爽朗。

CR-V 的尾部設計其實挺有創意的，貼服於 D 柱上的尾燈延續瞭車系的經典設計，但同時也帶出瞭設計略微累贅的弊端，特別是往兩側橫向 " 蔓延 " 的造型，雖然有足夠的辨識度，但過於 " 藝術化 " 的造型不是每人都能看懂。

來到內飾方面，RAV4 榮放的內飾設計采用瞭橫通式設計，中央功能區與內飾板件榮威一體，給人一種時尚、規整的感覺，再加十分討好年輕人的深灰色與米黃色碰撞，讓內飾在科技感與溫馨感之間找到平衡。換代後的 CR-V 內飾設計也有很大突破，左右對稱的中控佈局十分緊湊，樹立式的屏幕造型也也能趕上潮流。就內飾設計而言，兩車可以說是不相伯仲。

但從細節做工用料方面看，兩車的差距開始拉開。RAV4 榮放中控上有大面積軟性皮質覆蓋，表面上還能看到明顯的裁縫線，在門板處也覆蓋有類似的軟性皮質，在加上啞光飾條點綴，內飾整體的高級感十分突出，看著還有點雷克薩斯的味道。而 CR-V 在用料方面卻有點讓人失望，除瞭中空面板上小面積的幾道仿木紋飾條之外，其餘部位都是濃濃的塑料味兒，在檔次感方面確實有所欠奉。

談到內飾不能忽略的是人機工程體驗，這與功能區佈局、按鍵手感、儲物空間便利性有著直接關系。先說 RAV4 榮放，由於中控面板下方往外突出，使得空調控制區的操作便利性大大提高；屏幕兩邊的按鍵分佈已經成為傢族式設計，操作沒有任何難度，而且按鍵的手感幹凈清脆，駕駛過程中盲操沒有任何問題。

雖然 CR-V 的內飾設計很有特色，但置於中控臺中央的檔把多少會阻礙溫控區的操作，而且溫度和風量旋鈕的阻尼感稍欠清晰；而 CR-V 內飾的最大硬傷在於缺乏多媒體系統的物理按鍵，觸屏設計確實很有科技感，但在駕駛過程中難以實現盲操。

在儲物空間方面，RAV4 榮放頗為人性地在副駕位置設置瞭一個空槽，以便於放置各種雜物，而且在檔把前後方都佈有杯架，少不瞭的還有中控臺下方的手機槽以及一個深度足夠的扶手箱。相比之下，CR-V 的置物空間卻沒那麼人性化，除瞭副駕手套箱之外，所有儲物格都被放置在前排中央通道，而且中央扶手箱不能完全蓋密，雜物多瞭之後會顯得十分凌亂。

關於兩者的乘坐體驗，我們找來瞭身高 1 米 84 的小夥來進行一次嚴酷的考驗。兩者差異在前排已經開始出現。將座椅調至最低，RAV4 榮放還能擁有 2 拳的距離，而 CR-V 隻有一拳。原因在於 RAV4 榮放的天窗寬度充足，讓駕駛員頭部擁有足夠的延伸空間；而 CR-V 的天窗較窄，不能覆蓋至頭部區域，造成頭部空間相對狹隘。

同樣地，RAV4 榮放後排車頂有充足的凹槽，體驗者也能獲得 2 拳距離，而 CR-V 隻有 1 拳 +4 指；在腿部空間方面，RAV4 榮放也擁有 2 全的空間，優於 CR-V 的 1 拳 +3 指。

從前文的對比可以看出，RAV4 榮放在長度以及高度上隻比 CR-V 多出 15mm 以及 1mm，但實際使用空間卻遠超 CR-V，這反映出兩者在空間使用率上的明顯差異。

再來談談動力部分。我們測試用的 RAV4 榮放搭載一臺 2.0L 自吸發動機，能在 6200rpm 輸出 111kW 的最大功率，在 3800rpm 輸出 192Nm 峰值扭矩；作為對比的 CR-V 搭載 1.5T 發動機，142Kw 的最大功率在 5600rpm 時輸出，在 2000-5000rpm 時輸出 243Nm 的最大扭矩。

從賬面數據來看 CR-V 無論是最大功率還是扭矩都比 RAV4 榮放有優勢，但在實際駕駛中，RAV4 榮放的自吸發動機卻有著更為靈敏的油門響應，提速過程中有著循序漸進的動力輸出，再與 CVT 變速箱搭配，駕駛順暢程度十分討好。

雖然 CR-V 有更強的爆發力，但都集中在 4000rpm 以後的轉速段，在 2500rpm 以下常用的轉速段裡，CR-V 的動力輸出顯得十分慵懶，低扭輸出的優勢難以體現，導致日常駕駛過程中難以做到隨心所欲地超車。

另外，RAV4 榮放的底盤將支撐性和舒適性平衡得很好，在鋪裝路上行駛，避震的軟硬程度適中，既能保持應有的路感，又能滿足乘客對舒適的需求。相比之下，CR-V 的底盤略顯幹澀，經過崎嶇路段時車內的共鳴聲音略大，底盤整體厚實程度不如 RAV4 榮放。

值得註意的是，RAV4 榮放在行駛過程中的噪音抑制能力十分突出，在不同速度之下的靜噪水準都會優於 CR-V。對此我們還用專業噪音儀分別在 30km/h、60km/h、90km/h 三個速度下進行實測，結果如下表：

可見，隨著速度的提升，RAV4 榮放的噪音隻增加瞭 7.3 分貝，而 CR-V 卻增加瞭 17.1 分貝。而且後者在 30km/h 時的分貝值已經高於 RAV4 榮放在 60km/h 的數據。要知道，要打造高水準的靜謐性表現，需要對發動機、底盤懸架、車身鈑金以及內飾造工用料進行極為細致的優化，這是整體造車水準的體現，需要花費高額的研發以及調校成本。RAV4 榮放在這一方面全面勝出，也是其潛在實力的最好反映。

作為一款 SUV 車型，必須具備惡劣路況的應對能力。從硬件上看，RAV4 榮放有著 193mm 的最低離地間隙（相比之下 CR-V 隻有不足 170mm），而且擁有前後防剮蹭護板以及更短的前懸，再加上動力響應更敏捷的自吸發動機、更輕的自重，應付爛路的先天條件確實比 CR-V 更好。

在中等烈度的上路上， RAV4 榮放能以更高的速度上下山坡而不用擔心前護杠的剮蹭，但在同一個山坡上，CR-V 卻發生瞭輕微的觸碰。而在起伏不斷的草地上，由於 RAV4 榮放的避震支撐力度充足，能放心地給油前行，車裡也不會出現較大的搖晃。反觀 CR-V，由於過分傾向道路駕駛的調校，連續的坑窪顯得比較吃力，不得不降低車速減少車內的晃動。

總結：

雖然 RAV4 榮放與 CR-V 在定位上有著各種相似之處，但他們的真正使用感受是有著和明顯的區別。除瞭外觀的風格差異之外，RAV4 榮放在車內人機工程學，乘坐空間方面都比 CR-V 更為出色，再加上更為平順的駕駛感受以及更為全面的路況適應能力，RAV4 榮放能給到消費者更高的價值感。在長期駕駛之後，RAV4 榮放也許是一款讓你越開越喜歡的 SUV。