大傢買車當然都喜歡買新上市的車，否則落地才一年半載就要過時，心裡真不是滋味。而最近上市的 SUV 裡面，比較熱門的應該就是東風本田 CR-V 和長安馬自達 CX-5，都是粉絲們盼望已久的換代車型。可以說這兩款都是很值得買的日系 SUV，但畢竟不可能兩臺都買，所以小編今天就給大傢講講，這兩臺 SUV 應該如何抉擇。
外觀對比
CR-V 和 CX5 這兩臺熱度這麼高的 SUV，相信大傢都很熟悉它們各自的設計。先來看下新一代的 CR-V，基本的輪廓，還是有點上一代的影子，但整車的氣息變得更新潮更現代。從側面看過去，感覺還是有點上一代的小駝背，但腰線的貫穿式設計，使得側面更有層次感。細節的設計，更是有諸多講究。比如進氣格柵和兩側大燈融為一體，配合全 LED 大燈，顯得特別犀利。新設計的 18 寸雙色鋁合金輪圈，造型很酷夠檔次。車尾造型非常動感，保留瞭豎向尾燈的佈置，雙邊兩出排氣，運動感不俗。相比上一代 CR-V，全新 CR-V 給人的感覺更活潑，還多瞭幾分肌肉感。
上一代的 CX-5，就是靠顏值行走江湖，但看到全新的 CX-5，才發現原來還可以變得更美。直接換上最新的魂動設計，風格很接近 CX-9。第一眼的視覺感受，就是比上一代更精致銳利。進氣格柵換成更大面積的網狀格柵，大燈造型反而變得更小更犀利，還是全 LED 大燈，使得車頭更加有攻擊性。前臉的最大槽點，一定是那個超級小的霧燈，搞不懂設計師的套路。側面造型倒是變化不大，還是那麼有運動感，車尾則重新設計瞭 LED 尾燈的造型。論外觀的驚艷程度，一定是 CX-5 更好，尤其是搭配風騷的魂動紅，但新 CR-V 在設計上的進步，也值得表揚。
內飾對比
兩款新車的內飾，重點都放在質感和設計感的提升，相比各自的上一代車型，其實佈局變化不算大。CR-V 的中控臺變得錯落有致，屏幕、按鍵、擋把雖然聚在一起，但彼此互不幹擾，配合全液晶儀表和 HUD 等功能，反而能提升車內的科技感。至於 CX-5，中控臺同樣變得更加立體，改用 7 寸的懸浮式屏幕，按鍵、擋把、出風口等區域都變得更有設計感，看上去比老款高檔很多。比起上一代，這兩款 SUV 的內飾都有很大的進步，用幾年都不怕過時，誰更好看還是由你們自己評價。但有一點值得一提，由於 CR-V 的擋把設計在中控屏幕下方，原來的擋把區域空出來，因此會有更大的儲物空間。
空間對比
CR-V 能裝，在國內已經是有口皆碑，所以空間這一項對比，基本就是 CX-5 的單方面挑戰。CX-5 的軸距其實比 CR-V 要長 30mm，但對車內乘坐空間的提升卻有限。重點來看後排，腿部空間上，CX5 比 CR-V 差瞭有 80-90mm，而且第二排座椅的坐墊長度和寬度，CX-5 也要比 CR-V 更短。高度反而是 CX-5 更好，但這裡面有 CX-5 車身更高，以及坐墊更矮的因素。而且，即便這兩臺 SUV 都有四驅車型，但 CR-V 後排地板的凸起，還是比 CX-5 更加平整，後排滿載三人時，舒適性會更好。所以，結論大概已經有瞭，大空間還是 CR-V 的殺手鐧。但必須承認新 CX-5 的進步，空間表現比上一代真的強瞭不少，隻不過馬自達還是有點執著，依然把更多的空間讓給瞭發動機艙，一來車身比例更好看，二是為瞭裝下創馳藍天技術，比如 4-2-1 的排氣歧管就占瞭不少空間。
動力操控對比
全新 CR-V 是全方位的升級，動力方面，全系都換上瞭一臺 1.5T 渦輪增壓發動機。這臺 1.5T 發動機，比思域的更強，和 UR-V 的一致，最大馬力 193 匹 /5600rpm，最大扭矩 243 牛 · 米 /2000-5000rpm。參數真的非常好看，比奇駿和榮放的 2.5L 自然吸氣發動機都要強，比 CX-5 的 2.5L 也隻差一點。和 CVT 變速箱搭配，綜合油耗最低隻要 6.2L/100km，對於傢用城市 SUV 而言，強動力和低油耗絕對是一大賣點。但是實際開起來，新 CR-V 沒有參數上那麼誘人，動力輸出比較淡定，CVT 一如既往地平順。前麥弗遜後多連桿的懸架，後懸架還帶橫向穩定桿，雖然還是舒適型的調校，但高速行駛很紮實，不會覺得單薄，就是隔音降噪方面，還是本田的傳統。另外，已經用在思鉑睿和雅閣上面的 i-MMD 雙電機混動系統，這次也搭載在 CR-V 上面，無論最大功率和扭矩都比 1.5T 車型更出色，尤其是中低速時的動力會更直接，而且油耗降低到 4.8L/100km。混動 CR-V 的起步價是 21.98 萬，和 CX-5 的 2.5L 車型一樣，值不值得買，那要看你的小算盤是怎麼打的？
至於 CX-5，動力組合一成不變，三大件都是沿用上一代的。2.0L 和 2.5L 兩臺自然吸氣發動機，匹配 6AT 變速箱，前麥弗遜後多連桿的懸架。盡管沒新意，但 CX-5 開起來真的很過癮，動力輸出線性又夠力，特別是 2.5L 車型，感覺動力一直很跟腳。變速箱的調校也是很棒，換擋速度和邏輯都讓人找不到槽點。而且這一代 CX-5，也標配瞭 GVC 系統，能在彎道中控制發動機的扭矩輸出，使得入彎更靈活，出彎更快速，可謂馬自達操控的一大黑科技。但更令人驚喜的，是這次新 CX-5 的 NVH 性能，主要體現在用料上，比如前門的雙層玻璃，後門板的雙層密封條等等，整車的 NVH 效果比上一代進步較大。所以，整體的動力和操控性，CX-5 會比 CR-V 更有樂趣，而且雖然排量更大，但油耗也沒有高太多。
配置對比
CR-V 和 CX-5 的價格幾乎是完全重疊的，配置則是各有優勢。以標準配置為例，CR-V 的標配就多瞭胎壓監測、定速巡航、電動天窗、主動降噪、5 寸中控屏、車載藍牙、LED 日間行車燈、自動大燈、前霧燈等配置。CX-5 的標配則多瞭前後頭部氣簾、後雷達、無鑰匙啟動、LED 遠近光大燈、後視鏡加熱、自動空調等等。配置上可謂各有側重點，但一定是 CR-V 的標準配置更加實用。至於高配車型，CR-V 的科技裝備要比 CX-5 更豐富，比如全景攝像頭、自動泊車、全景天窗、全液晶儀表、車聯網、後排遮陽簾等裝備，CX-5 即便是頂配，也隻能羨慕。
總結
全新 CR-V 和 CX-5 的升級，無疑都是誘惑力十足。一向全面均衡的 CR-V，變得更加全面均衡，動力組合更新鮮，設計更動感，配置更高。以往劍走偏鋒的 CX-5，這次更接地氣，在空間、配置、NVH 方面都有較大的提升，設計還變得更加迷人，又是一貫好開的馬自達。但小編相信，考慮到 CR-V 空間更大，油耗更低，以及多年的口碑、二手保值率、可靠性等因素，CR-V 應該會是消費者的首選，9 月和 10 月的銷量都超過兩萬臺。所以，CR-V 和 CX-5，CR-V 一定是那個錯不瞭的選擇，但如果你不想隨大流，想要更有個性的城市 SUV，那麼不管是 CX-5 的顏值，還是動力操控，都會是你買車的嗨點。
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