你真的敢把你的剎車放心交給電腦控制嗎？
每年 3 · 15 晚會都會曝光一些汽車問題，很多人都在猜今年誰會上榜？
當然，CRV 車主大概是最憤懣的，因為 " 機油增多 " 這事把 CRV 多年來積下的口碑徹底反轉，印象的反差確實很難讓人接受！
長安車主也想鳴不平，據說車子除瞭機油增多，還有虛標功率的嫌疑！
但我覺得，這些都不是大事！或許還有更嚴重的問題值得 3 · 15 正視，比如一些廠傢經常誇大宣傳安全配置的功能！
大傢所熟知的沃爾沃 City-Safty（Collision Warning with Auto Brake），大眾的 FrontAssist、奔馳 Pre-Safe、豐田 PCS（Pre-Collision System），本田的 CMBS（Collision Mitigation Brake System）等汽車智能輔助駕駛系統正在越來越多的成為標配，但暴露的問題也來越多！
投訴率最高的當屬自動剎車功能，常見的問題就是自動剎車失靈、預判錯誤（不該剎車的時候剎車瞭）、剎車效果沒有達到預期等，總之就是大多都沒有達到廠傢宣傳的安全效果！那麼，廠傢是否有誇大宣傳的成分？
主動剎車能提升行車安全
其實早在 2014 年，機構就將主動剎車功能納入安全加分項，配置瞭主動剎車系統的車型會被認為更安全，因此也成瞭廠傢宣傳的一大賣點，畢竟大傢買車重點關註的還是安全問題。
但事實真的如此嗎？
去年 " 東風日產奇駿演示自動剎車卻撞倒女主持人 " 引起瞭一場不小的風波，當然事後也有解釋，那就是駕駛員不能在系統啟用過程中踩剎車、啟動時車速需處於 5km/h~20kn/h 之間、還有可能由於女主持人的橫截面過小，系統檢測不出來（換個男主持人可能就不會撞瞭）等，總之就是奇駿的主動剎車需要一定的條件才能正常工作。
（難道隻有我覺得這條件很奇葩麼？）
被稱為汽車安全一哥的沃爾沃，早年也曝出過 "XC60 測試自動剎車失敗 " 的視頻，事後的真相是：測試人把沃爾沃全系標配的城市安全系統（CitySafety）誤當作行人偵測系統（Pedestrian Detection），也就是拿一輛不帶自動剎車功能的車來測試自動剎車。
（說實話，作為一個汽車媒體人，我都經常搞不清楚一輛車到底有沒有自動剎車功能，需要什麼條件啟動？是能剎停還是隻能緩解碰撞？）
而最近的消息，則是 " 特斯拉自動駕駛國內首例致死案 " ，2016 年 1 月 20 日京港澳高速河北邯鄲段特斯拉追尾導致車主死亡，主要原因就是在遭遇前方正在作業的道路清掃作業車時，沒有采取任何的緊急制動和躲避措施，直接相撞，發生追尾交通事故。
此前特斯拉一直堅稱是車主的責任，直到上個月在大量的證據面前，特斯拉公司終於被迫承認車輛在案發時處於自動駕駛狀態。
（特斯拉也在官方宣傳中將 " 自動駕駛 " 改為 " 自動輔助駕駛 "，並要求銷售人員嚴格統一啟用此描述，那麼這算不算曾經誇大宣傳？）
我們 AutoLab 秉承一貫的務實精神，曾經也做過一些車輛自動剎車的測試，相對來說，沃爾沃的自動剎車系統算是比較完善的，其它車型更多的是差強人意。
總結來說，這個功能的出現似乎有一個概率，並不是每次都能成功，就像玩遊戲，並不是每次都能觸發副本，也不是每次都能完成副本。
所以我從來不會寄希望於這些自動功能，開手動擋的車、撥大燈開關、踩腳剎，也算是發揮人的主觀能動性瞭 ......
如何定義輔助安全配置的 " 安全等級 "？
其實所有車企關於自動剎車的描述都很模糊，隻是說有這一功能，但它啟用的條件是什麼？效果又如何？是一直剎停還是當車速降低到某一值時減小制動力讓車輛保持前行？
據我所知，大部分廠傢設定的邏輯是，為瞭防止被追尾，當車速降到 30km/h（或 20km/h 時）自動剎車力度就會下降保持車輛始終前進，但如果後方沒車呢？
還有，當高速上前方突然出現一塊石頭或一個氣球，自動剎車會不會介入？這種情況下，我想直接懟上去電腦卻偏要來個緊急剎車怎麼辦？
遺憾的是，目前並沒有一個明確的標準能夠定義一輛車的主動剎車處於瞭什麼水平，廠傢的宣傳往往會誇大其詞。
經常有廠傢乃至銷售跟你說，這輛車帶主動剎車，安全配置很高，即使你開車走神瞭它也會主動幫你踩剎車，不用擔心追尾！
但其實這種宣傳真的很要命！俗話說，" 淹死的都是會水的 "，駕駛員也可能會在這種誤導下而掉以輕心，最終釀成事故。
所以，我覺得 3 · 15 需要矯正一下汽車廣告的可靠度，類似自動剎車這樣的主動安全配置，它不能讓你放心大膽的 " 走神 "，你仍需要像駕駛普通車型一樣謹慎！
