長輩們近來總說：這世道變得真快。連不甚接觸互聯網，以電視新聞為主要信息渠道的他們都覺得世界發展快，那麼整日撲在互聯網上的我們這年輕一輩，更是覺得日新月異，而且變化經常是從你以為會穩如鏡湖的地方出現。
過去一兩年，全球各大車企陸續開始宣佈向 " 智能出行 "" 移動出行 " 轉型，剛剛過去的 CES 展上，豐田宣佈正在由汽車公司向出行公司轉變。今年 1 月份前不久，廣汽新能源也有類似的動作。然而實際上在更早以前我們所熟知的各大車企，幾乎都已經開始佈局出行服務。
智能出行公司是什麼？
要把這個事兒講清講細瞭挺難，但簡單粗糙地理解就是：造車的打算搞租車服務瞭。
也就是說，在將來，車企很可能不隻是賣車，還會提供出行所需的服務，變成一個個 " 出租車公司 "。當然瞭，不是現在路上跑的那種出租車，準確地講是汽車出行服務供應商，可能會包含出租車、車輛租賃、商業物流等。就如奔馳的 car2go，投放大量 smart，搞瞭一個汽車版的共享單車。
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其實從 Uber、滴滴占據我們出行生活的重要途徑後，就越來越多的車企乃至於蘋果、谷歌等互聯網企業開始加入搶奪出行服務份額的行列。
之所以會有這樣的變化，歸根到底還是科技改變生活。
汽車廠商為何向智能出行公司轉型？有什麼好處？
大數據和高速通訊的成熟應用，讓出行服務變得更加便捷，也讓出行服務業變成瞭一座更大的金礦。
4G 以及即將到來的 5G，通信效率和穩定性越來越高，現在我們可以用手機就可以隨手招來一輛出租車，靠的是精準的定位和高速通訊。未來傳輸效率更快以後，說不定遠程駕駛會比無人駕駛更快到來，司機隻需要坐在傢裡，就可以像玩《歐卡模擬》一樣工作瞭。
百度搜索：200 公裡外遙控推土機
大數據技術則可以通過收集各種信息預測擁堵，幫助政府、企業和個人提高交通效率，降低擁堵、提高利潤和便捷度。更重要的是，每一個使用出行服務的用戶都會被分析，成為大數據分析的其中一個因子，或者一個廣告受眾。
再進一步，等到無人駕駛技術成熟以後，" 出租車 " 公司們就不再需要雇傭司機瞭，不需要付出大量人力成本，而且不知疲倦的機械顯然更加可靠。
其實有不少影視作品中都已經有對未來出行的展望。
最經典最接近預期的就是《熱浴盆時光機 2》中出現的無人駕駛 smart，無人駕駛、不屬於任何人、招手即停、下車即走。
這其實就是梅賽德斯奔馳的植入，也是他們對未來出行服務的預測。
當然車企的野望肯定不止普通出行，商業物流乃至商業地產都被盯上瞭。
在《黑鏡》第四季的《致命鱷魚》這一集中，出現瞭一個無人披薩車，用戶想吃披薩，隻需用手機下個訂單，就會一臺無人駕駛的車來到身邊，用戶隻需要打開對應的格子就可以取出自己預定的披薩，而且是新鮮剛出爐的。其實這就是一種帶輪子的自助披薩烤箱，想必達美樂（知名披薩外賣連鎖）一定很感興趣。
《黑鏡》第四季《致命鱷魚》
而豐田在 2018CES 展上發佈的電動汽車 e-Palette 概念車，就展示瞭這種概念。這種無人駕駛車不僅可以服務於移動出行，還可以用於物流、移動商店，也就是說它可以變成移動的咖啡店、便利店、鞋店等。
點擊圖片查看《2018 CES 展：豐田 e-Palette 概念車亮相》
再近一點的，如我們的自主品牌廣汽新能源嘗試的 25hours 體驗中心，拋棄傳統 4S 店，打造瞭一個以消費者為中心，由 " 車、樁、網 " 構成全新的出行生態圈。這是以現階段技術水平上，將車輛充電的空暇時間轉換成娛樂消費的一種模式。
雖說都還是概念或者嘗試，但從目前的技術發展來看似乎也不遠瞭，各大車企以及相關科技機構都在不遺餘力地投資無人駕駛技術，畢竟越早一天成功就越早掙錢，這是滿滿的動力。
對於車企來說，成為出行服務商並不意味著放棄造車，而是利用本身的深厚優勢資源開拓一篇新市場。購車說到底還是一筆大消費，一般消費者五六年換一輛車就算比較勤瞭。而售後的保養維修業務車企能拿到的利潤畢竟少瞭些，且市場競爭又大得很。
如果成為 " 出租車公司 " 呢？這就等於掌握瞭一個完全自主的渠道，投放一萬輛車就等於投放瞭一萬個高頻率賺錢的平臺，雖說每一筆利潤小，但架不住細水長流。
但每一輛又不隻是一個簡單的 " 出租車 "，它還是一個平臺，最基礎的是可以投放廣告，現在坐出租車的有幾個沒見過車上廣告的？
出租車內廣告
更進一步，未來的無人駕駛車必然是需要通過手機這樣的移動終端獲取服務的，那麼每一個用戶的身份信息、消費數據都會被收集，可以用於針對性投放廣告，讓用戶可以買到更滿意的產品（讓商傢更方便地賣東西），也可以用於商業研究和政策研究，這是一筆巨大的金礦。而這並不是構想，這就是現在正在發生的，Uber 就曾經基於用戶出行數據發佈瞭一個餐廳榜單。
對於大環境的好處在於，商業更加發達，司機下崗的同時自然也會創造大量崗位。交通效率更高，就像《熱浴盆時光機 2》裡講的，大量的人們不再需要購買車輛，大大提高瞭車輛使用率，減少擁堵，更加環保。
相比蘋果、谷歌、傳統的汽車廠商在智能出行方面具有哪些優勢？
知道商傢為什麼喜歡推 " 一條龍服務 "" 套餐 " 嗎？因為看似總體價格更低，但實際上等於是將原本需要單獨宣傳的服務給捆綁賣出去瞭，省下瞭可能會占據價格三分之一甚至更多推廣成本。
車企搞出行服務，最大的優勢就是車是自己造的，維修保養也有成熟的體系，於是車輛以及使用成本非常低，而附加在車輛上的消費業務門檻並不高，稍弱的可能就是軟件方面不如互聯網企業。這就等於是提供瞭一條龍服務，肉爛在自傢鍋裡。
而滴滴、Uber、蘋果和谷歌等互聯網企業要做智能出行業務，最大的優勢自然是在軟件以及大數據方面，但問題是肯定要購入大量的車輛，而車輛又是有使用壽命的，這一項資產的成本就會非常高。
而進入汽車制造業又沒那麼容易，汽車制造作為一項技術密集型產業，是現代工業桂冠上的寶石，是個需用多領域復雜先進而又尖端的科學技術才能進行工作的產業。老牌車企多年經營下來已經坐擁數量龐大的專利，形成瞭巨大的專利知識產權壁壘。論壓低制造成本，恐怕遠不是老牌車企的對手。
對於我們每個普通人有什麼影響？
智能出行企業的爆發點無疑是無人駕駛成熟的那一天，這一天預計不會遠瞭。
這意味著，我們可能不再需要購買私傢車，我們可以在上班途中的車上就餐甚至洗漱，所以可以住得遠一點，房子便宜點，也不再需要車位。而對於喜歡駕駛的人來說，就可以直接選擇喜歡的跑車、越野車，不再需要為瞭全傢的出行需求妥協而選擇一臺中庸車型，私傢車或許真正變成瞭玩具。不在需要司機意味著失業，但小型商店車卻也意味著更多的就業崗位。
