過年期間，本車神帶著鍵盤回瞭趟老傢。在上海街頭相對稀少的哈弗、吉利等自主品牌汽車，在那裡卻是隨處可見。
與車主老鄉聊起來的時候，都是 " 這車厚道，合資車 20 萬才買得到的配置我 10 萬就拿下瞭 "、" 這車真實惠，這麼大才 12 萬 "…… 諸如此類的贊美之辭。
親戚和老同學中有一位買瞭領克，兩位買瞭 WEY，他們的新座駕在許多場合都成為圍觀的焦點。這波消費升級，這兩個中國品牌成為瞭佼佼者。
開門紅之後，2018 年它們前景如何？本車神打開鍵盤 ……
領克 02：邁向更寬廣的未來
如果說潮牌概念是領克 " 被偏愛的騷動 "，那麼 CMA 平臺就是它的 " 有恃無恐 "。CMA 平臺所自帶的可延展性、動力兼容性、技術領先性，既讓領克在自主品牌中卓爾不群，更可以幫助它孵化出足夠多、足夠好的產品，去滿足各個細分市場的需要。
而基於 " 大吉利 " 框架下的資源共享，也讓領克可以采取更靈活的價格策略，從而覆蓋更寬廣的市場。
領克 02 定位為一款跨界 SUV，主打運動 Cross 風格。長寬高分別為 4448/1890/1528 毫米，軸距為 2702 毫米。動力預計與領克 01 一樣，搭載 1.5T 3 缸和 2.0T 4 缸兩款渦輪增壓發動機，與之匹配的是 6 速手動、6 速自動和 7 速雙離合變速箱。
以奔馳 GLA、馬自達 CX-4 為代表的潮流跨界小 SUV，是一個迅速爆發的市場風口，卻也是一個不太容易進入的級別。想要立足這個級別，不但產品本身需要具備較強的設計感與精致度，作為依托的品牌還必須有些不俗的調性。而基於它們針對年輕市場的定位，價格還真不能太貴。
這正是領克 02 的機會。CMA 平臺確保瞭它的技術含量，1.5T 3 缸發動機的引入讓它可以有更親民的定價（這點很重要）。
風范獨具的設計、平實親和的售價、觸手可及的調性，這三點正是領克 02 的有恃無恐。
領克 03：守成之作
能夠把轎車賣好，是吉利相比其他自主品牌所無可比擬的 " 王者榮耀 "。這是實力相當狀態下硬懟合資品牌所取得的勝利，也說明市場對吉利的認知已經不是 " 一個預算有限前提下的妥協 "，而是 " 一個比較出色的汽車品牌 "。作為吉利向高端延伸的領克，自然也不會放棄轎車市場。
領克 03 同樣基於 CMA 平臺打造，采用傢族設計理念，長寬高分別為 4639/1840/1460 毫米，軸距略超領克 02，為 2730 毫米。這樣的車身尺寸足以說明它緊湊級的身份，而相比速騰、卡羅拉更長的軸距，也說明瞭它對乘坐空間的照顧。
動力方面，領克 03 或將全系搭載高低功率 1.5T 3 缸發動機，很可能匹配與領克 02 相同的 6MT、6AT 和 7 速濕式雙離合變速箱。
三廂緊湊級轎車看似不起眼，卻是體量巨大的細分市場。2017 年全年銷量三甲，大眾朗逸 46.1 萬輛、別克英朗 42.1 萬輛、日產軒逸 40.4 萬輛；而一向被視為市場最大風口的緊湊級 SUV，銷冠哈弗 H6 也不過 50.6 萬輛。
細究這個級別，我們能看到一些有趣的東西：受眾在輿論場中追捧著昂克賽拉、思域這樣足夠精彩的 " 靈魂 "，但大多數卻為朗逸、軒逸此類平淡的 " 肉體 " 買瞭單。
畢竟，對於絕大多數緊湊級轎車的買傢而言，實用性與性價比才是他們最關心的點。至於調性、風格這些東西：有最好，但如果沒有的話也不強求。
那麼如果有一款產品，能夠在保證實用性、性價比的前提下再兼顧一些風格屬性，豈不是市場中的 " 再好不過 "？
領克 03 似乎就做到瞭這一點。豪華品牌平臺下沉 + 耳目一新的設計風格 + 平實的價格 = 三廂轎車市場中一條兇猛的鯰魚。值得關註的是，從輿論的普遍反應看，受眾對領克 03 造型的接受度，明顯高於領克 01。
WEY VV6：更實用的 WEY
WEY 現階段的勝利，根基是長城基於已有資源，以最能被大眾接受的方式，創造出最易被感知的豪華。而賬面數據不俗的全新 GW4B15 1.5T 直噴增壓發動機、濕式雙離合變速箱的成功研發，也反映瞭長城在研發層面，並不像輿論所言 " 那麼不堪 "。
不同於 VV5 和 VV7 轎跑設計的亮眼，VV6 車型放棄溜背設計，從而提供更正常的車內空間。
動力上，預計新車將會搭載長城全新研發的 GW4B15 1.5T 直噴增壓發動機，最大功率 169 馬力，能夠在 1400 轉 / 分輸出峰值扭矩。這或將一改現款傳傢寶 1.5T 發動機的遲滯、拖沓。但在機械層面，VV6 與 WEY 品牌現有車型，並無本質上的區別。
這既是長城的精明，更是長城的無奈。模塊化平臺與轎車產品線的缺失，讓 WEY 隻能停留在 15-20 萬元 SUV 市場中不斷深耕，卻缺乏領克般覆蓋轎車、SUV、跨界車全品類市場的體系競爭力。
與既有車型有著較高重合度的 VV6，也預示著又一輪 " 長城式車海戰術 " 在 WEY 品牌的打響。
縱觀哈弗品牌，H1/H2/H2s/H4/H6/H7/H8/H9 產品已將觸角伸至 SUV 市場的每個角落，無論受眾有著怎樣的需求，都能在它的產品線中找到合適的產品。當年長城在 SUV 市場的先發優勢確保瞭這一戰略在整體上的成功，但在自主品牌百舸爭流、合資品牌不斷擠壓的今天，WEY 要復制這種成功並不容易。
WEY P8：走在正確的路上，但也許獨木難支
本質上，P8 就是一臺 " 混動版 VV7"。動力方面，P8 采用插電式混動系統，由 2.0T 發動機和電動機組成，最大輸出功率為 340 馬力，峰值扭矩為 524 牛 · 米，百公裡加速 6.5 秒。
WEY P8 是長城汽車的第一輛新能源汽車，對長城有著極端重要的意義。但相比上汽、比亞迪、北汽這些自主同門來說，現在才打出新能源這張牌的長城，是否在賽道上已經落後？而這樣一款不痛不癢的混動版 VV7 能否幫助長城抵擋愈發嚴苛的節能環保標準，能否給長城帶來想要的未來，也是一個需要仔細思索的問題。
領克的 " 跑道 " 和 WEY 的 " 厚道 "
最後從品牌層面看看領克和 WEY 的 " 道 "。
從更遠的視角看，領克似乎在淡化產品屬性，突出生活與出行方式的改變。
領克是在以汽車為媒介（就像手機產品對小米的意義）創建品牌 IP，再以領克潮 T、時尚夾克等周邊完成品牌文化輸出，而後通過一系列衍生產品（類似米傢空氣凈化器）形成一個多行業生態鏈體系（類似米傢生態鏈體系），最終構建出一個跨行業的商業帝國。
終身免流量的方式，則是對領克平臺信息流的捍衛。畢竟以汽車行業實際情況來看，絕大多數車企辛辛苦苦做出的人機交互，最終都敗給瞭馬爸爸傢一個 10 塊錢包郵的手機支架。領克通過終身免流量的方式保證瞭領克車機的開機率、客戶與領克的線上關聯，領克可以通過內容推送、文創產品分發等新商業模式做很多 " 汽車以外的事情 "。
終身質保的方式，則保證瞭客戶、車輛與領克的 " 物理性關聯 "，從而讓社群運營的商業模式有存在的可能。
倘若小編的猜測得到應驗，這會是一盤很大的棋：樹立 IP、打造生態鏈、線上內容推送、社群運營。咪蒙、羅永浩做的事情，正被一傢汽車廠商有條不紊地進行。領克正在同步開辟一條新跑道。
相比小編對領克的 " 胡思亂想 "，WEY 的品牌之道非常直觀：做出能夠被直觀感知的 " 強豪華感 "SUV，讓國人能夠強烈地感知到他們非常看重的 " 厚道 "。
但這卻是一種彼之蜜糖、吾之毒藥的審美隔離。
對於以關門聲判斷車輛好壞、以車身重量判別車企是否厚道的那部分人來說，這無疑可以狡猾且致命地正中紅心。
但對小編這樣滿口平臺、變速箱、發動機的 " 車界孔乙己 " 而言，這樣的 " 竊書 " 真的不算是讀書人的事。
所以 WEY 針對的，是自主品牌消費者的升級需求，尤其是以 C30 用戶為代表的長城老車主。而以長城的老客戶群體規模來說，隻要 WEY 在產品端不出現原則性的大問題，它越級的豪華感足以為它在市場上爭取到足夠穩固的銷量基本盤。
2018 年，對領克和 WEY 而言，會是關鍵而忙碌的一年。但似乎，並不是特別有挑戰性的一年。
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