我們一開始以為凱迪拉克 XT5 是 SRX 的換代產品，但是 ....... 我們今天就跟大傢聊聊清楚，這臺凱迪拉克 XT5 到底會不會令我們失望！
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底盤：最差勁的凱迪拉克
凱迪拉克 XT5 的底盤從這個角度看，簡直是慘不忍睹，沒有任何的護板！沒有發動機下護板，也沒有兩側護板，顯得亂糟糟的一片。一臺豪華品牌車型，竟然沒有護板，也真是醉瞭！四、五十萬的車，還吝惜幾塊塑料板麼？
雖然排氣管前段有隔熱，但是底盤沒有一絲一毫的噴塗或裝甲，還不如長城的選擇性噴塗。幾乎所有管線都暴露在外，包括動力電池輸電線這種比較重要的高壓線。天啊！這是幾十萬的凱迪拉克麼？
雖然說 XT5 的底盤前端有一道防護梁，能夠保護發動機油底殼和變速箱油底殼，但是這個梁比較單薄，能否承受住比較大的沖擊力，比較難說。目前來看，這根小橫梁上，已經出現瞭不少的撞擊痕跡瞭。
前懸架：鋁合金換成沖壓鋼
全框式前副車架在這個級別的 SUV 中比較常見。在這個位置能夠更清楚的看到，油底殼下方有一個橫向拉桿，提高車身剛性。
XT5 的前懸是比較常規的麥弗遜前懸，雙層沖壓下擺臂，前懸架轉向節是鋁合金材質。
為什麼不是鋁合金下擺臂呢？這個問題，其實我們也很想知道是為什麼。因為對於凱迪拉克品牌來說，用料不應該“扣扣索索”，利潤空間足夠啊！就應該繼承凱迪拉克品牌的傳統，從 ATS 到 CT6，鋁合金懸架是必選項，這應該是我們第一次見到，沒有使用鋁合金下擺臂的凱迪拉克。即便是 XT5 的“上一代”車型 SRX，前懸下擺臂也是鋁合金的。
此外關於 XT5 的下擺臂襯套軸套以及”脫軸“的問題，我們經過多方確認，應該是“加固式”一體軸，並非整根實心的一體軸，實質還是分體軸，當然，比早期的分體軸要好一些。至於“脫軸”情況，至少短期內不會出現。當然，由於 XT5 上市也才不到兩年，所以這種“加固式一體軸”究竟怎樣？還需要時間來驗證。
後懸架：鋁合金換成瞭沖壓鋼
相比 SRX 而言，XT5 的後懸由原先的雙叉臂結構，變成瞭五連桿，XT5 的後副車架也同樣是全框式結構。
其實 XT5 的這種連桿結構，更像是一臺轎車底盤的後懸架，與我們拆過的那臺新 5 系一樣，也是從原先的鋁合金雙插臂，換成瞭單層沖壓鋼板的五連桿。首先來說，雖然鋁合金能夠降低簧上質量，但是成本相對較高，調校比較復雜。而使用五連桿結構，在整體成本上，要更低一些，說白瞭就是更省錢。
這就是為什麼這臺凱迪拉克 XT5 要定位於“美式都會 SUV ”，而不是 SUV。這個潛臺詞很明顯，“開上這臺車，別瞎跑爛路，在城裡溜達溜達就可以瞭！”因為你要知道，一臺裝配五連桿的 SUV，其實並不多見！
XT5/ 昂科威，其實都有一個爹
對於 XT5 來說，很多朋友會誤以為 XT5 與昂科威是來自同一平臺，因為這兩臺車的底盤實在是太像瞭，如果稍微深入瞭解一下的話，就能發現，XT5 來自於通用的 C1XX 平臺，而昂科威則來自於 D2UX 平臺，還是有所區別的。
但是，兩臺車還是有著一定血緣關系！前些年由於制造成本壓力，通用大幅度縮減瞭平臺數量，並且對現有平臺進行優化，最終整合縮減到 10 個模塊化平臺。其中 D2XX 平臺整合並代替瞭原先的 Delta 平臺和 Theta 平臺，其中 D2XX 平臺用於轎車，而 D2UX 用於 SUV 車型，比如我們看到的昂科威。而 C1XX 平臺則整合代替瞭 Theta Premium 平臺和 Lambda 平臺，而 Theta Premium 平臺則是 Theta 平臺的豪華車型版本 …… 說實話，通用的平臺真是夠亂的！
總而言之，原先 Theta 平臺中的普通版衍生出瞭別克昂科威；豪華版本則衍生出瞭凱迪拉克 XT5。
總結：“凱迪拉克”每個字值 5 萬塊！
所以說，如果你拋開凱迪拉克這個品牌，僅僅單看這臺車的底盤結構，是一臺價值 20-30 萬元之間的主流 SUV。
但如果在這臺車的前面加上一個“凱迪拉克”的名號，與其之前全鋁合金底盤用料的 SRX “親爹”相比較的話，你會發現，XT5 的實際價值與昂科威差不瞭多少，甚至有些還不如昂科威。按照網友的話講，這臺車值 20 萬，“凱迪拉克”這四個字值另外 20 萬 ……
凱迪拉克 XT5 底盤評分
