與 350 馬力的全輪驅動福特福克斯 RS 相比，本田思域 Type R 為前輪驅動性能車提供瞭一個教科書般的范本。
壓榨動力永遠是打造一輛快車的不二法門，暴力輸出的德系三強、美系肌肉車發動機如 Corvette、Hellcat，以及一眾意大利超跑們樂此不疲。這些占據瞭性能車金字塔頂端的動力品牌現在都依賴於自動變速箱、起步控制系統、賽道用輪胎，以及全輪驅動產出的令人瞠目結舌的表現。
現在，這樣的軍備競爭也在小鋼炮領域拉開瞭戰幕。隨著這些小辣椒們達到 300 馬力這個區間之後，市場中的 HONDA CIV ICTYPE R 主要車型開始向四輪驅動發展，為前輪分解一些壓力。在我們之前的測試中， 福特福克斯 RS 通過擊敗大眾高爾夫 R 和斯巴魯 WRX STI，用實力捍衛瞭自己的地位。
然而，本田仍然看到瞭前輪驅動的優勢。全新本田思域 Type R 二十年來首次出口到美國，這表明重量更輕、價格更低等因素足以抵消全輪驅動的優勢。為瞭探究這一理念的價值，我們對比瞭思域 Type R 與衛冕冠軍福特在四缸增壓發動機方面的優劣。本田的紅頭 2.0 升渦輪增壓的發動機可產出 306 馬力，而 2.3 升渦輪增壓的福特功率則為 350 馬力。
思域 Type R 配備瞭衛星廣播、無鑰匙進入、雙區氣候控制系統、導航系統、音響設備以及一個可以控制空調的 7 英寸觸控屏。本田堅持給這臺小鋼炮隻配備瞭六擋手動變速箱一種選擇來匹配它更純粹的定位，同時又為它配備瞭一項很好用的駕駛輔助功能：轉速匹配算法功能——可以在降擋時自動補油提升轉速。不過我們在試車的時候還是把它關瞭，自己做跟趾動作的快感你開瞭就懂。
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亞軍
福克斯 RS
在 CAD 的對比測試中從來不允許出現平手。憑借 350 馬力的直列四缸增壓發動機，福特福克斯 RS 幾乎獲得瞭勝利，但這個 2.3 升的發動機在噪音和平順行駛方面扣瞭一點點分。盡管峰值扭矩出現在相對較高的 3200 轉 / 分，但福克斯在 440 牛 · 米的峰值扭矩始終保持穩定，而不是像高輸出的四缸增壓發動機常見地那樣不斷波動。
我們在 6700 轉／分的斷油轉速下優雅地彈離合起步，伴隨著前輪的輕微撓地，這輛福克斯 RS 能在 4.5 秒完成從 0-96 公裡 / 小時的加速。在超增壓模式下，發動機的轟鳴聲聽起來就像是魔鬼爆米花機一般吵鬧，但對於性能車粉絲們來說這何嘗又不是悅耳的噪音？福克斯 RS 擁有更令人滿意的換擋操作體驗，更強勁的離合器也帶來瞭更舒服的離合器接合點。
你當然不會為瞭漂移而去買一臺全輪驅動的車，福克斯 RS 也不例外。漂移模式隻能在持續地、極損傷輪胎的滑行時帶來暫時的漂移快感。福克斯 RS 的扭矩控制後差速器確實有助於 1.5 噸的福特輕松駛過拐角。雖然定圓繞樁中 0.99G 的橫向 G 值和 48 米的制動距離與本田思域的表現無法相提並論，但福特 RS 精確的操控使得每一處曲線路面的表現都令人難以忘懷。
當坐在福克斯 RS 既高又直的座椅上時， 你可以很清楚的發現福克斯的車頂和重心位置遠高於思域 Type R。Recaro 座椅十分舒適，可以通過調節來確保全天的舒適度。同時，設置在前排座椅後部的出風口 使得後排腿部空間比思域短 5 厘米。但福克斯的車尾空間比本田更高。在之前的福克斯 RS 測試中，我們抱怨過音頻和空調設置的繁瑣，但這並不重要。與本田相比，福克斯為關鍵功能提供瞭更多的觸控操作。
在我們從測試點返回辦公室的五小時的長途駕駛中，福克斯 RS 丟瞭點分以至於輸掉瞭這次測試，因為勝者隻有一個。偏硬的懸架會讓它在彎道中贏回一些分數，不過駕駛這輛車進行長途旅行不是一件很愜意的事情，尤其是在選擇運動懸掛設定之後更加明顯，會讓已經不平坦的道路變得更加崎嶇不平。是的，我們還沒老，不過我可不會選一輛讓我顛到牙疼的車每天上下班。
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冠軍
思域 Type R
不要因為我們把思域 Type R 和福克斯 RS 放在同一個對比測試就盲目把它們歸為 一類，其實思域 Type R 與福克斯 RS 在小鋼 炮領域分屬兩個不同的流派：福克斯 RS 走的是發動機至上路線，而本田則贏在底盤調校。用數據說話：思域 Type R 可以在 45 米以內從 113 公裡 / 小時完全剎停，而在定圓繞樁測試中可以拿到 1.03G 的成績，這個成績跟手動擋基本版保時捷 911 在同一個水平。基於第十代本田思域的底盤，思域 Type R 完美釋放瞭全新 2.0 升直列四缸渦輪增壓發動機的 306 馬力。這臺車能以令人驚詫的車速行駛在極富挑戰性的道路上，目前還沒有其他車型能做到。
在直線上，福特斯 RS 用 5.2 秒完成瞭 96 公裡 / 小時的加速，並用 13.9 秒沖過 400 米。而思域 Type R 在這兩項成績中都快瞭將近一秒，雖然思域 Type R 的扭矩更小，但它通過限滑差速器和馬牌 SportContact 6 輪胎和更輕的車重找回瞭差距。
很顯然你無法避免在 300 多馬力的前驅車上出現扭矩轉向，但 Type R 已經很好地抑制瞭它的出現，這是由於它的麥弗遜前懸架重新通過幾何角度調整，分離瞭轉向和支撐功能。本田工程師加重瞭思域 Type R 的轉向力，比福克斯略輕，開起來非常舒服，同時剎車響應十分及時。在經歷瞭福克斯 RS 上顛簸的一路，坐上思域 Type R 的一刻感覺整個人都放松瞭下來。
對於 19 歲以上的人來說，思域 Type R 的缺陷是很明顯的，因為跟他們日新月異的打扮相比，Type R 的內飾實在是太簡陋瞭。不過換個角度想想，這輛車的外觀已經足夠風騷，你不用花更多的錢去為它尋找一套外觀套件。
不過，它首先是一輛本田，這意味著即使是思域也可以作為一輛合格的傢用車。 思域 Type R 具備中型車的腿部空間，而且由於它比福克斯 RS 寬 5 厘米，同時思域 Type R 取消瞭後排的中間座位，取而代之的是一個杯架，所以給後排乘員的空間實際上比福克斯 RS 大很多。盡管傾斜的後備廂蓋令思域 Type R 喪失瞭一部分空間，但它憑借更低的後備廂地板以及更大的後排空間，仍具有比福克斯更強的儲物能力。
誠然，在軍備升級的大環境下，小鋼炮們都開始往四輪驅動的方向發展瞭，但本田 思域 Type R 在我們的測試中證明瞭自己，也向世人宣告" 前驅性能車不死 "。
思域 Type R 重新喚醒瞭我們對於 1983 年第一代 Type R 回憶，小鋼炮萬歲！
