最近常有文章說某某品牌銷量差，就快要撤離中國瞭雲雲。撤不撤離不知道，而在中國幾十年的汽車工業史上，的確撤離過幾個合資品牌。而第一個完蛋的合資品牌，當屬廣州標致。
隻比上海大眾晚一個月，廣州標致也在 1985 年 3 月 15 日成立瞭，因此廣州標致是中國最早的合資車企之一。雖然根據當時國傢政策要求，廣州標致生產的是輕卡，但是最終起步項目還是從轎車開始，廣州標致 505 即是其成名作。1986 年 10 月 10 日，廣標首先推出瞭 505SW8 休旅車型。這款車一面世就獲得瞭很好的銷量成績，900 多輛很快就賣光瞭，要知道在那個年代，900 輛是個不少的數目。
3 年後，廣州標致又投產瞭 505SX 轎車，這讓廣州標致達到瞭頂峰。在當時的國人心中，標致 " 雄獅 " 的知名度絕不亞於寶馬、奔馳。到 1991 年，廣州標致在國內的市場占有率就達到瞭 16%。
在當時日系車都不重視中國市場的時候，標致拿來合作的是其得意車型。標致 505 是 504 的替代車型，於 1978 年開始生產，有四門轎車和 8 座位旅行車兩種車型。和其他標致系列轎車一樣，車身造型由意大利賓尼法瑞納車身設計公司設計完成。車身結構則引入瞭被動安全概念，采用高強度拉伸鋼板，車頭設有潰縮區，側面設有防撞條等。
動力上，廣州標致 505 采用瞭前中置 2.0L 縱置直列四缸發動機，最大隻有 96 馬力，後輪驅動。和當時上汽大眾桑塔納相比，雖然車型要早兩年，但是在技術含量、性能和造型上明顯高於桑塔納，它是 30 年前在中國生產的最高級的轎車。
但是技術上的優勢並不代表著市場優勢，甚至可以說因為標致的技術太超前瞭，反而不適合中國市場。比如動力，505 的發動機高轉速才是發動機的最佳工作范圍，然而當時國內高速路裡程為 0，而且南方潮濕氣候容易引起車輛電路故障，505 陷入水土不服。
另外廣州標致合資雙方也鬧矛盾，法國人固執自大，中方缺乏制造經驗，造成生產管理上的問題成堆。比如標致嚴格管控技術和生產，小到一枚螺絲都是進口的，這就導致瞭標致車售價其實跟進口車沒啥分別，另一方面廣州汽車也淪為組裝廠而已。還有法國人總喜歡把停產車型拿到中國賣，也造成瞭市場的大大不滿。
反正種種自己作死的因素，使得廣州標致從 1992 年開始就顯現疲態，標桿車型 505 銷量直線下滑，1997 年銷量不足 1000 輛，庫存積壓 9000 輛，累計虧損達 29 億元。同年，本田汽車以 1 美元買斷標致在廣州標致的所有股份和債務，從此開始廣本致富之路，而法國標致得以抽身，成為中國第一個退市的合資品牌。
