自主品牌的不斷沖頂，已經為中國汽車消費者帶來瞭切實利益，哈弗、傳祺幾乎包攬瞭 15 萬以下的 SUV 市場，而在 15-20 萬的級別，很多消費者也把傳祺 GS8、長安 CS95、魏派、領克 01 納入首選范圍內。傳祺和長安在品牌影響力上或多或少有些不足，魏派 VV7 與 H7 雷同的機械規格讓人有些接受不瞭，唯有與沃爾沃 XC40 同平臺的領克 01，是最接近豪華品牌的自主車型。15.88 萬 -22.08 萬元的售價如何不讓人沖動？
在 2017 年一整輪的營銷沖擊下，領克的品牌高度建立的很好，包括 4S 店的獨特個性化青春形象也讓人印象頗深，挑戰豪華品牌制動性能以及近期的冰雪試駕活動，都讓人對領克 01 的機械性能有著極強的好感。看上去完美無缺的領克 01，真有想象中的那麼好嗎？
外觀有爭議 但細節設計很有好感
外觀美醜還需個人定義，我就遇見過不少人說領克 01 長得醜，的確領克 01 分層式的前臉並不符合所有人的審美標準。但除此以外，領克 01 帶來的就是滿滿的設計感瞭，最紮眼的就是質感十足的雙色輪轂，金色那套的啞光質感真是很顯高檔。車身側面的懸浮車身與車頂行李架都是當下 SUV 最流行的外觀元素，仿空氣動力學的側邊出氣口，配合著兩條側身腰線，給車身側面帶來一絲活力。
最最最最讓我稱奇的是領克 01 的尾燈組設計，一顆一粒的層次分明，無論從左從右看都很有立體感，就像是尾燈組裡暗藏著一群樓宇，非常有設計感。雖有精致的燈組在奧迪、奔馳上已經見慣不怪，但領克 01 的這個尾燈還是驚艷到我瞭。其實除瞭尾燈，我也覺得領克 01 挺中庸的，相比較之下魏派 VV7 的肌肉設計感反而更吸睛一些。
沃爾沃體系打造的車廂 超值體驗
一坐進領克 01 的車廂，就能感受到撲面而來的精致感，車廂內的鍍鉻飾板、鋼琴烤漆做的質感十足，包括車廂內的搪塑與皮料的細膩度都是非常高檔的，從感官上的質感來看，這套內飾起碼值當 20 萬以上的合資車型。並且在車廂內，可以找到很多與沃爾沃相同的玩意兒，例如前後排的閱讀燈，無論是款式還是質感看上去都和 S90L 身上的一模一樣，不盡讓人聯想，領克 01 車廂裡有多少玩意兒是和沃爾沃共用零件。但令人不滿意的是，領克 01 車廂的填充材料柔軟度很一般，車門與中控臺上雖然都有包覆材質，但觸碰起來卻很硬，在這一點上魏派做的更好。
作為自主車型，配置方面的豐富程度就毋庸置疑，起步車型已經可以滿足這個價位消費者的需求，次低配就已經具備入門級豪華車型的水準，中配以上的一系列沃爾沃主動駕駛安全系統更是同級別絕無僅有的配置。配置上主要說兩點好用的，10.1 英寸的彩屏質感極好，幾乎能達到無邊框的視覺效果，配備的 Carplay 隻需插上數據線就可直接連 iPhone，操作非常方便的車載多媒體。全液晶儀表盤的分辨率非常高，根據配置可顯示道路標識以及周邊情況，很難相信這個價位的車型能帶來如此智能的車載系統體驗。
同級別自主車型該有的空間表現
領克 01 的車身尺寸（長寬高）為 4512/1857/1650mm，軸距為 2734mm，這樣的車身尺寸也就是同級別合資車型的水平，所以領克 01 並沒有朝著 GS8、CS95 那樣發展 7 座空間，甚至也沒有像 VV7 那樣誇張的 2950mm 的軸距。但領克 01 在乘坐空間上絲毫沒有失分，180cm 的個子坐進去，前後頭部空間都還尚可，後排腿部空間依然有 2 拳的餘量，很標準的中型 SUV 空間水平。
沃爾沃 T4 發動機 噪音是領克 01 最大的缺點
領克 01 僅搭載一款 2.0T 發動機，與沃爾沃 S90L、XC60 身上的 T4 發動機完全一樣，但領克 01 匹配的是 6AT 與 7 速雙離合變速箱。190 匹馬力、300 牛米最大扭矩，數據上比魏派 VV7 要低一截兒，但沃爾沃的平臺給領克 01 帶來極有優勢的輕量化，不到 1.6 噸重的整車質量比 VV7 輕瞭 400 多公斤，這可相當於一個滿載一個不滿載的對立面，所以領克 01 能跑出 7.7s 的百公裡加速，比 VV7 快太多。
實際體驗，領克 01 的動力的確給人一種源源不斷的感覺，0-100 的加速非常迅猛，甚至於 100km/h 以後的加速依然洶湧澎湃。匹配的 6AT 表現出來一副雙離合的模樣，油門響應積極、降擋迅速，很聽話的變速箱調校。反而四驅版上的雙離合變速箱表現不出來 6AT 這般驚艷，倒也是可圈可點，雙離合慣有的抖動頓挫在領克 01 身上都銷聲匿跡。
唯一需要著重指出的是領克 01 的發動機噪音，但凡上瞭 3000 轉，那聲音簡直是在折磨人，即使是日常駕駛的 1000 轉速區域，它的發動機噪音也讓人神煩，甚至是怠速狀態下的發動機噪音，都能夠在車廂內明顯感知到。毫不客氣的說，這就是一個 10 萬元小車的發動機噪音水平。
底盤恰如其分 轉向質感詭異
從技術角度來解讀領克 01 的底盤，它給出的驚喜並不多，尤其是下控制臂與副車架的後鉸鏈接點使用的是普通的橡膠襯套，在 20 萬左右的價位裡，已經有不少合資車型采用瞭更高檔的液壓襯套。其次，領克 01 的前輪供護板也是普通的樹脂護板，僅後輪拱用上瞭豪華車型水準的軟質纖維材料。
領克 01 的行駛品質非常搶眼，底盤的舒適性做的非常到位，有中國消費者獨愛的厚重感，過彎側傾支撐也做得可圈可點，記得領克 01 剛上市那會兒的廠傢活動，在環圈內將領克 01 開到 200km/h 的穩定性極好，風噪、路噪及底盤噪音的隔絕也很有質感。畢竟是源自沃爾沃 CMA 平臺打造，在機械素養上，領克 01 的綜合實力一定是同級自主品牌中最有實力的。
但凡開過領克 01 的朋友，一定會對其轉向手感有所爭議，包括網絡上也有不少朋友在探討，因為領克 01 的轉向實在太輕瞭。低速情況下，一個手指就可以完成掉頭，即便是高速情況下，它的轉向也沒有沉重多少，雖然輕的還是比較有質感，但過於輕靈的轉向讓駕駛時的專註度非常累。
最後的最後
如果考慮買一臺五座 SUV 車型，預期價格在 15-20 萬元之間，我毫不猶豫的推薦領克 01。從綜合實力來看，領克 01 都大大超越瞭這個價位的 CX-5、CR-V 等爆款合資車型。不少朋友所顧忌的質量問題，雖然領克 01 在市場上還沒有走完一個生命周期，潛在的故障率都有待市場考證，但大量采用與沃爾沃共通零配件的做法，一定程度增加瞭領克 01 的整車質量水平，同時在未來保養維修方面的便利程度也大大提高。
