曾幾何時，提到國產自主品牌就不得不提三菱汽車。我們都知道，早年間，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司引進三菱的 4G6 系發動機，從而養活瞭一大批國內車企。直到現在，仍然還有不少車迷仍在認為所有國產自主品牌車型的發動機屬於三菱汽車。誠然，有不少自主品牌所謂的自主研發的發動機是在 4G6 系發動機或其他發動機的基礎之上改良而來，但是我們國內也存在不少自主品牌是擁有自主研發的產品。接下來，我們就來細數幾臺國內自主品牌比較有代表性的發動機，其中包括完全自主正向研發和逆向研發。
1、藍鯨D20T-GDI發動機
搭載車型：長安CS95
官方宣稱的 100% 正向開發產物。在技術方面，這臺發動機具備進排氣正時調節、直噴 + 渦輪、全鋁缸體，集成排氣設計，雙平衡軸設計和熱管理優化系統，並且在未來還可能支持混合噴射（電噴 + 直噴）。在動力調校上，可提供最大 171KW 和 360NM。
2、奇瑞ACTECO發動機
搭載車型：旗雲、瑞虎5、艾瑞澤7等
ACTECO 於 2005 年 3 月 28 日在奇瑞第二發動機廠成功下線點火。該發動機擁有 CBR 技術和 VVT2 技術，也就是可控燃燒效率和可變進排氣門正時技術，在材質方面采用全鋁缸體。奇瑞推出的發動機 10 年 100 萬公裡保修政策，表明瞭奇瑞對於其發動機品質的信心。
3、長城GW4C20發動機
搭載車型：哈弗H7
這臺 2.0T 發動機使用瞭增壓 + 直噴的技術，在調校上分為瞭低功率和高功率兩個版本。低功率：160kW、324NM；高功率：200KW、370NM。
這臺發動機主要采用缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣雙 VVT、靜音鏈正時系統、雙平衡軸、充鈉空心氣門、高性能活塞連桿輕量化設計等先進技術，此外，還有雙流道增壓器的應用讓這款發動機降低瞭廢氣在排氣歧管中的脈沖幹涉，而采用雙渦管後，減小瞭排氣截面，增大瞭廢氣流速，從而讓渦輪能夠更早介入，實現峰值扭矩的更早爆發。如果這臺發動機日後在節油和耐久性方面再做些優化，整體看來就比較完美瞭。
4、CA12GV發動機
搭載車型：紅旗L5
CA12GV 發動機是一汽集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、工程設計以及試驗開發，是國內第一款自主開發的豪華轎車用大排量 V 型 12 缸汽油機，發動機排量 6 升，最大功率 300kW，最大扭矩 550N · m，百公裡綜合油耗 20L。" 價值 500 億 " 的發動機，可想而知瞭！
5、上汽MGE TGI發動機
搭載車型：榮威950、RX5、名爵銳騰
MGE TGI 的主要技術亮點：高壓燃油缸內直噴技術、智能熱管理系統、DVVT 雙可變氣門正時系統、廢棄式渦輪增壓系統以及發動機智能啟停技術。這臺發動機包含多個排量，1.8L 和 2.0L，其中 2.0T 版本可提供最大功率 162KW 和最大扭矩 350NM。有這種技術配置非常難得，已走在中國同行前列。
6、比亞迪BYD487ZQA發動機
搭載車型：宋、S7
這臺發動機使用瞭缸內直噴、全鋁材質等技術，可燃燒 92 號汽油。其最大功率達到瞭 151KW，最大扭矩為 320NM。比亞迪的這款發動機與大眾的渦輪增壓發動機有很多相似之處，這種逆向研發的模式常見於我們自主品牌。借鑒他人的長處，在一些細節方面加以創新，這就是比亞迪的做法。如果說這臺發動機可以得到良好的匹配，又經得住時間的檢驗，那也能說的過去。
7、廣汽4B20M1發動機
搭載車型：傳祺GA8、GS8全系
與上汽的發動機不同，現階段廣汽的這臺發動機並未添加汽油直噴系統，廣汽的主要目的是將這臺發動機盡可能的優化油耗排放，皮實耐用，動力夠用即可。總體來說在技術使用方面偏保守，但是值得贊揚。在對新技術沒有足夠信心時，保證發動機的耐久性和品質是很好的出路。
8、北汽B201發動機
搭載車型：北京汽車大多數2.0車型
幾年前，北汽從薩博手中收購瞭一些技術，包括平臺和發動機，所以你可能就明白瞭，這臺發動機就是從當時收購的薩博發動機優化設計而來。最主要的技術特點，采用瞭薩博的雙流道技術，將排氣歧管按照氣缸點火順序分成兩路，減小排氣幹涉，使渦輪能夠在更低轉速下啟動，減少延遲。
9、4G63S4T發動機
搭載車型：東南、陸風、眾泰、獵豹等2.0T車型
這臺發動機就不用多說瞭，屬於沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司生產，是由我國工程師針對中國市場對 4G63 進行瞭改良後，供給國內的一些自主品牌使用。而這臺發動機目前最大的亮點就是 " 簡單好修 "，質量油耗都還可以。
看完這幾款發動機你應該明白瞭，這幾年確實有一些自主品牌已經完全走出瞭抄襲和靠其他主機廠生存的道路，但是依然還是有不少品牌，需要繼續努力，走上自主研發的道路。
