如果要買緊湊型車的人，那肯定非常糾結瞭。在朋友圈都說思域最強，嗖一聲就不知道去哪裡瞭，那些寶馬 M3，奔馳 AMG 根本不是思域對手。但事實上，思域的銷量在緊湊車中並非最高，排在緊湊車細分市場銷量第一位的是速騰。一款吹得好，一款賣很好，那應該選哪一輛呢？
一個運動，一個百搭，誰更適合？
兩款不同風格的車如果要比高低，可能會掀起罵戰。客觀而論，思域個性鮮明，更適合年輕人，溜背式的造型設計突出瞭它想強調的 "運動" 二字。
而速騰仍然保持其中庸的設計風格，沒有明顯的優點及缺點。如果用蜘蛛網圖來衡量速騰，那就是一個圓形，比較百搭，從幼兒園到老人院都適用。
無論合資還是進口車型，德系車一直以精細的做工和品質而著稱，自一汽 - 大眾入華以來，這種嚴謹的造車理念一直在不停地深入人心。與此同時，日系車的可靠性與耐用性也同樣讓人記憶深刻。
速騰的材質以及做工顯然會比思域更勝一籌，檔次感瞬間提升，但功能方面以及人性化設計缺不如思域，比較明顯的是操作的便利性以及後排地臺的高度。兩車至於選誰則需要自己取舍瞭。
思域下開放，速騰上豐滿
作為一臺緊湊級傢轎，無論它怎麼主打時尚運動，都逃不掉 " 實用 " 這一點，一汽 - 大眾速騰作為該級別的標桿，2651mm 的軸距使得它的後排空間相比競品車型要多出不少；東風本田思域的軸距達到瞭 2700mm，不過溜背的造型是否讓它的整體空間打些折扣呢？咱們繼續往下看。
從數據上看，思域明顯有優勢，但是思域溜背的造型確實讓後排乘客的頭部空間很為難，頭都頂到玻璃上瞭，實用性確實大打折扣。而速騰嘛，頭部空間是充裕，但後排地臺高高的隆起，讓中間乘客坐起來有點尷尬，尤其是穿裙子的女性。但空間方面我還是更傾向速騰，後排坐滿的情況起碼是一個人尷尬，但思域是三個人都難受。
速騰好開、思域好快
TSI+DSG 的黃金動力組合已經深入人心，TSI 發動機的動力源源不斷，並且 DSG 雙離合變速箱的換擋速度還是相當有感的。
再來說說思域，本田地球夢發動機搭配 CVT 無級變速的好處就是深踩油門時加速非常線性，這臺 1.5T 發動機可以拉動冠道這樣的大型 SUV，而搭載在思域上，動力簡直是綽綽有餘。
兩車從動力數據上來看，一汽 - 大眾速騰的 1.4TSI 發動機在峰值扭矩方面甚至超越瞭東風本田思域的 1.5T 地球夢發動機。從性能的角度來看，雙離合的換擋感受相比 CVT 更加運動。
相比速騰，思域的加速卻更加線性舒適，然而這臺 CVT 的初段被設定的很靈敏，從靜止狀態到起步會有向前躥的感覺，從而略微影響瞭一些舒適性，不過隻是起步的一瞬間會有這樣的感覺。
速騰在操控上的調教也是要比思域略勝一籌。顯然德國車的運動基因還是比較突出，哪怕速騰並非主打操控，但在過彎時還是能確保車輛側傾，指向更精準。
總結：
主觀地下一個結論，思域雖好，但實用性略略不如速騰，加上在駕駛方面，我更偏向於速騰的駕馭感。當然蘿卜青菜各有所愛，買愛的車走自己的路 ~
