如果不是聽到寶駿品牌獲得瞭 " 中國馳名商標 " 這事，我差點都忘記瞭當前如日中天的寶駿品牌正其實剛剛發佈七周年，而我自認為算是寶駿這七年的見證者。從零開始，到 2017 年上半年銷量超過 40 萬輛，寶駿品牌看似一帆風順，可是其中的曲折隻有親歷者才知曉和記得。要知道，時至今日，上汽通用五菱的團隊都用如履薄冰來形容自己的每一步。
2010 年 7 月 18 日，上汽通用五菱將自己謀劃已久的全新乘用車品牌正式發佈，命名為 " 寶駿 "。當時，我在寶駿品牌發佈的報道中寫道："2009 年，五菱的銷量超過 106 萬輛，（微客）市場份額占比高達 45%，成為中國車市的第一車企。而且，去年上汽通用五菱的凈利潤估計同比增幅高達 146%。這意味著新乘用車品牌的開拓不愁資金，更不用‘亦步亦趨’。"
但另一方面，寶駿這樣的合資自主品牌是一個新鮮事物，媒體對於這個新生品牌也表示相當的謹慎態度。當時那篇文章中亦寫到："（寶駿品牌的發佈）上汽通用五菱隻是跨出瞭‘半’步，並且隻是抬腳的半步。到底寶駿將如何征戰市場，上汽通用五菱這傢商用車企業又如何玩轉乘用車，隻能在它真正完成這一步的時候才能清楚知曉。"
當我再次回顧寶駿品牌這七年的發展時，發現的確是起步並不盡如人意，但是結果卻讓上汽通用五菱欣喜，更是讓所有車企佩服——這不是恭維，任憑哪傢車企來點評寶駿都會有這樣的回答。僅僅用瞭七年時間，寶駿品牌就很可能沖刺 80 萬輛的規模，這不是因為當初五菱品牌的根基，而是因為寶駿的成長中有過曲折和反復，最終的成績來自於寶駿自己找到的那條路。
2010-2012：開始並沒有想象的美好
2011 年 8 月 9 日，我記得寶駿品牌首款新車寶駿 630 上市發佈會放在瞭成都，顯示出寶駿 630 希望以二三線市場為突破口、沖進主流乘用車市場的願望。一開始，上汽通用五菱為寶駿品牌規劃瞭完全獨立的渠道、銷售團隊和營銷規劃——和我們現在所知的觀致、Wey、領克等品牌一樣，隻寶駿走得更早——以期望不讓消費者把五菱品牌的低端形象加在新的寶駿品牌上。當然，這也遇到瞭很具體的問題，上汽通用五菱的渠道優勢不能延續到新品牌上，放緩瞭寶駿品牌的發展步伐。
不過單從產品層面上講，寶駿 630 這款車得到瞭通用泛亞的支持，從設計造型到產品規劃再到制造流程，都讓上汽通用五菱第一次和主流乘用車企接軌。因此，寶駿 630、以及隨後的寶駿 610，這兩款車型在產品力上完全是同合資品牌車型看齊的，無論是產品的駕控表現還是產品的制造標準都直接對標瞭合資產品，但是親民的價格和豐富的配置卻是自主水平。這樣的定位也成為瞭寶駿、乃至後來其他合資自主品牌的一個 " 共性 "，也通過這樣一款高質量車型為寶駿塑造瞭良好的用戶口碑基礎。
其實，我們當初都覺得寶駿 630 銷量不溫不火，但其實那時候寶駿 630 銷量也能夠過萬，而到瞭 2012 年寶駿品牌年銷量能夠做到 11 萬臺。對比當前市場上的大部分新品牌年銷量不過三五萬輛水平，寶駿在那時候已經賣的足夠多瞭。
2012-2015：轉折源於對自己的反思
寶駿 630 上市後經歷過一炮而紅，而後也經歷過沉寂時期。這讓上汽通用五菱上上下下進入瞭一個 " 迷茫期 "，按照合資品牌的路數並沒有能夠幫助新品牌實現成功，這是因為什麼呢？內部探討和轉變的過程我們現在沒法探知，可是那時候起上汽通用五菱開始按照自己的方式來規劃後續產品。
2011 年寶駿 630 上市雖然是上汽通用五菱的頭等大事，可是全年最為閃耀的產品則是五菱品牌旗下的五菱宏光。這款被定義為緊湊型商務車的小型 MPV 上市後的第一個完整年度銷量就超過 20 萬輛，2012 年更是超過 30 萬輛。更重要的是，中汽協直接把五菱宏光這種前置後驅的 7 座車型從微客車型中分離出來，歸於 MPV 區隔。上汽通用五菱看到瞭五菱宏光帶來的機會，他們認為，早前千萬級的微客用戶都要面臨消費升級，那麼這些人往哪裡升級呢——前置後驅平臺上誕生的五菱宏光是遠遠不夠的，還需要真正的傢用 MPV 車型，一款真正的乘用車平臺的 MPV。為此，上汽通用五菱的研發團隊開始低調的打造代號為 CN200 的 MPV 車型。
另一方面，上汽通用五菱也將思考已久的品牌聯動開始實施。當時上汽通用五菱團隊在 2014 年初經銷商大會上喊出 " 一個體系，兩個品牌，同一夥人 " 來打破品牌隔閡。寶駿的經銷商們欣喜發現自己可以售賣當時最火的五菱宏光 S，而五菱經銷商則將很快發現寶駿 730 帶來的洶湧客流。
後面的故事大傢都知道瞭，寶駿 730 在 2014 年 7 月的一個普通的早上發佈的，甚至都沒有任何大肆宣揚。隨後的第一個月站上 1 萬臺、第二個月賣到瞭 2 萬臺、第四個月賣到 3 萬臺，最高達到月銷量 5 萬臺，長期和五菱宏光車系一起統治著國內 MPV 的冠亞軍位置。在寶駿品牌成功進入主流乘用車區隔後，它也成為通用汽車在中國市場展示的第四個乘用車品牌——雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿。
2015-2017：從寶駿 560 到寶駿 510 寶駿學會從用戶角度思考
寶駿 730 的爆款成就瞭寶駿品牌在中國汽車市場的一曲 " 暴漲神話 "，僅僅是 2015 年一年就賣出瞭 32.1 萬輛，寶駿 730 從此成為 " 傢用 MPV" 的代名詞和所有競爭對手的標桿。可是那時候不屑的人總是認為上汽通用五菱不過是運氣好，踩準瞭 MPV 的熱銷節奏，如果寶駿換一個賽道可能並不會有多好。
2015 年 8 月上市的寶駿 560 卻給瞭質疑的人一個響亮的回應。寶駿 560 猶如一匹黑馬沖入競爭激烈的國內 SUV 市場，上市四個月時間就賣出瞭 14.5 萬輛，這還是在沒有自動擋、渦輪增壓發動機的情況下實現的。而到瞭 2016 年，寶駿 560 在增加瞭 1.5T 發動機和 AMT 智能手動變速箱的新款車型後，全年銷量突破瞭 32 萬輛。
更讓人詫異的是，寶駿在 2016 年重新回到瞭轎車市場——還是已經不斷萎縮的小型兩廂車市場——而從當年的 9 月到 12 月，寶駿 310 銷量超過 5 萬輛，單月銷量超越大眾 POLO 成為國內銷量第一的小型兩廂車。至此，再也沒有人懷疑上汽通用五菱在乘用車市場的實力，上汽通用五菱有可能在任何一個細分市場都成為最可怕的對手。
為什麼寶駿 730、寶駿 560、寶駿 310 能夠成為爆款車型？說起來答案總是簡單而直接：上汽通用五菱是一傢從用戶中走出來的企業，而寶駿品牌的發展也是一再強調滿足用戶需求。
接觸上汽通用五菱多年，我發現上汽通用五菱最善於做的一件事情就是和消費者溝通，尤其是和車主溝通。比如上汽通用五菱的總經理喜歡在每一個自傢車型論壇潛水，甚至經常看到用戶的問題後會直接給售後部門 " 打招呼 "；上汽通用五菱的負責公共關系和用戶關系的部門裡 , 很多員工都直接能把車主的名字喊出來。用寶駿設計師的話說，每年設計研發部門會要求幾十上百次的用戶訪談，全國各地用戶調研、深入需求溝通、瞭解用戶明確的需求隻是基本，還要挖掘用戶沒有說出的深入需求。" 每一個用戶都是我們的設計師 " 這句話被寶駿視為他們的設計哲學，你可以覺得這一款車有什麼小問題，可能下一款就改過來，又或許這一次設計沒那麼好，可是下一次總會有驚艷的地方。
2017-：寶駿的 " 封神 " 才剛剛開始？
2017 年上半年的中國車市並不好，同比增幅甚至已經降到瞭近 5 年來的最低，可是寶駿品牌在 " 七年之癢 " 這個時候卻依然爆發出強勁的增長勢頭。得益於今年年初推出的小型 SUV 寶駿 510，單是這一款車型在今年上半年就賣出瞭 10 萬輛，單月最高銷量超過 3 萬輛，成為國內增速最快的小型 SUV 車型。同時，上汽通用五菱還大膽的把車型拓展到 " 小眾市場 " ——寶駿 310W 這樣極其罕有的大空間多功能轎車車型成為寶駿品牌尋找的新機會。
事實上，我們可以看到寶駿品牌這七年來的一些特征：這是一個以性價比見長的品牌，給消費者提供質價皆優的汽車是這個品牌與生俱來的定位；這不是一個盲目沖高的品牌，更擅長於開拓那些早先沒有人註意的細分市場；這是一個以消費者需求為導向的品牌，你要什麼，它給你什麼；這也是一個 " 膽大妄為 " 的品牌，你以為它中庸卻會給你激進，你以為它隻懂主流卻也敢小眾。
所以，我們很難真正用一個框來把它限定，正因為寶駿這個品牌還很年輕，卻又有足夠大的規模，寶駿總是敢為人先—— 10 萬元的車擁有頂級音響、8 萬元的 560 配置馬牌輪胎、5 萬元的 SUV 擁有激進前瞻的造型、4 萬元的小型車卻延伸出多功能傢轎。隨著車型在細分市場的逐步完善，上汽通用五菱開始把寶駿品牌的發展重心轉移到提升技術含量上，用另一種方式實現向高價位的發展。
從寶駿 730 和 560 搭載 1.5T 渦輪發動機的動作可以看出來，寶駿品牌把先進動力總成放在一個關鍵位置。另一方面，上汽通用五菱和愛信開展的 iAMT 戰略也已經開始在寶駿 730 和 560 上落地，把傳統 AMT 的使用體驗進一步提升，滿足更多用戶對 " 低購買成本、良好駕駛便利性體驗 " 的追求。搭載 iAMT 產品的車型還包括下半年即將上市的寶駿 510 和 310 車型，這勢必對這個價位的車型銷量再次起到提升作用。或許在接下來的幾年，我們不應該隻用銷量來衡量寶駿品牌的發展，這是一個 " 神奇 " 的品牌，而我們更期待寶駿還會把哪些之前高高在上的技術利用自己的規模效應下放，這才是中國國民品牌應有的樣子。
