如今主流的合資車企都走向瞭模塊化的道路，包括傢族設計、共享平臺、共用動力總成等等，這樣的做法無疑是為瞭縮減造車成本。
就拿傢族設計來說，車企基本就是雇傭一個設計團隊，設計成果出來進行套娃就行瞭，下到入門上到旗艦，都是一個風格，而並非一個設計風格對應一款車型，那樣就會加大投入成本。也正是因為這些模塊化套路，所以才使得一個品牌下的車型有許多共同點，我們今天就去看看這些合資熱銷品牌下的車型共同之處。
大眾
特點：以尊重市場為前提 穩中求勝
大眾在國內就是套娃設計的始作俑者，外形一般都比較正經的做派，可以說 60 歲的人開大眾不顯浮誇，20 歲開大眾的人不顯老成，外形老少通吃。內飾就各種抱怨醜醜醜！尤其是買的級別越高的大眾車，越容易吐槽：" 我去，這下地好歹也小 30 萬，內飾看起來跟幾萬塊的車一樣 "。
大眾在價格方面比較傲嬌。跟同級競品相比，大眾能完全能被賦予 " 同價格配置最差，同配置價格最高 " 的 " 美名 "。大眾車開起來還是讓人感覺很舒服，順手，底盤調校介於舒適跟運動之間。無論外形設計還是動態表現，都是一種求穩的做法。動力匹配一直是大眾強項，尤其品牌主打的渦輪機 + 雙離合的組合，絕對是普通合資品牌 T 動力車型中最好的動力搭配，7 速雙離合是最大功臣。因為絕大多數的雙離合坑多，大傢都避而遠之，更突顯瞭大眾這臺雙離合的優勢。然而，大眾 7 速雙離合有幹濕之分，之前 7 速幹式雙離合也被曝光過故障，所以談到大眾的這套雙離合更多的是因其可靠性而心有餘悸。
別克
特點：去其槽粕 取其精華
別克之前被人詬病的就是 " 油老虎 " 和 "6AT"。但這完全屬於過去式瞭。別克車型現在的努力方向一大部分就是沖著彌補這兩個缺點去的，而另外一個努力方向就是靠著內飾取勝。負責任地說，如今的別克完全擺脫瞭 " 油老虎 " 的帽子，原因除瞭技術革新之外，更多的是減輕自重。所以目前別克車型和競品相比，油耗差別並不大，個別車型甚至更省油。
變速箱方面仍然處於參差不齊的狀態，中高端車型主打的 9AT 有優勢，屬於第一梯隊，有優勢；中低端車型升級後的 6AT 比之前好，但橫向比較仍然一般，屬於不會拖後腿的表現；而旗下雙離合依舊是坑。
馬自達
特點：特立獨行的偏科生
馬自達就是靠著 " 魂動設計 " 和 " 創馳藍天 " 技術打瞭一片天下。其實你深入瞭解你就會發現，它是一個小眾且比較極端化的品牌，這也表現在它的車型上。它會在某一方面有著突出的表現，比如說動力系統和操控。可以這樣說，馬自達車型的動力系統和操控在同級一直是數一數二的水平，這也是旗下車型最大賣點。
馬自達總抱著一副 " 不為市場而生 為自己而活 " 的灑脫態度，別人都說它空間小，配置不主流、實用性不高，但它知道就是不改。所以說，它的車型就屬於典型的偏科生：顏值 + 操控強項，空間弱勢，看看昂克賽拉、阿特茲、CX-5 哪個不是這樣？
本田
特點：全面發展的好學生
" 有買發動機送車 " 之稱的本田在動力造詣上確實有一套，主要優勢是發動機技術，變速箱僅算稱職。其各方面做的也都比較均衡，而且單論外形、空間、配置某項來看都不差。屬於那種單科不算頂尖，但總分很高的學生。與文中的其它品牌相比，本田旗下各款車型它們的傢族風格不是特別濃，各車型都有自己的特點，這個容易讓人留下好印象。
同時它們比較善於 " 挖空間 "，不論是入門的飛度還是溜背的冠道，你都會驚嘆其出空間的能力。旗下車型通病就是發動機噪音偏大。這個品牌最大特色就是有新車上市管它賣的好還是不好，先是一通加價再說。如果你有超跑夢，也建議買輛本田，說不定哪天就成瞭平民超跑，"GK5"、" 十代思域 " 車主都是不經意間被逼成 " 超跑 " 車主瞭。
福特
特點：" 始於顏值 落於口碑 "
其實單論顏值來說，福特車型的外形最能 Get 到國人的心，外形總能給人一種厚重、紮實的感覺。而且就和大眾、別克這些一線的合資品牌相比，同價位車型它的配置多少要更厚道一些。福特車型通常發動機數據突出，隻是傳動效率一般，數據和實際情況有差距。
不過其它方面沒有什麼亮點，內飾做工粗糙、塑料感強一直也是詬病點。而目前來看，它的品牌口碑逐漸呈現出下滑趨勢。" 什麼車內異味大 "、" 剎車異響 "、" 斷無止境 " 這些你們自己體會！
