BRZ 和 86 這對同胞兄弟，自從進入中國市場開始，便如落入日系粉絲們心中的一顆巨石，讓大傢紛紛記起瞭那年暑假伴隨著西瓜和北冰洋的《頭文字 D》。從進入中國市場，到因為排放政策籌劃撤退，這幾年間這對兄弟在中國扮演的角色就是圓夢。
無論是已經孩子都打醬油瞭的大叔，還是血氣方剛的少年，或不顧父母反對，或如壯士扼腕般執意購買 86/BRZ 的那些車主們，是對曾經著迷於某種純潔事物的溫潤。但知行好事，莫要問前程。
至此，86 和 BRZ 的各種大型情感類和理工技術類測評文章視頻已經層出不窮，言無不盡瞭。所以這次作為 BRZ 測評尾聲的一篇，就來科普一下，到底 BRZ 是不是換標 86？
首先 86 和 BRZ 雖然采用瞭相同的硬件，但是他們在調教上風格是完全不同的。86 的調教更加隨性而風花雪月一點。86 前軟後硬的避震器調教，讓車尾很靈，給整車註入瞭活潑好動的基因。
像一枚年輕氣盛的追風少年。
而 BRZ 更加嚴肅，它有著和 86 不同的懸掛調校，更加註重於在賽道中的過彎穩定性和可控性。適用於那些喜歡用原廠配置刷圈速的賽道狂魔們。這不是達哥意淫出來的，土屋曾經在同樣條件同一個賽道進行過測試，BRZ 更聽話，而 86 更活潑。
另外還有一項重要的調教參數也能作證。這兩輛車的主銷後頃角是不一樣的，86 是 5.5 而 BRZ 是 5.9。所以 BRZ 的藍色有著一如它拉力精神的堅持和嚴肅。像是個一絲不茍的鐘表匠，核準著每一秒的得失。
另外 17 款的 86 和 BRZ 中國和海外版本也是不同的。區別就在於尾牙（最終減速比齒輪），海外版 17 款的 86 和 BRZ 尾牙改到瞭 4.3，而國內的還維持著 4.1 這個數字。
這個尾牙的調整，主要是在於提升 86 和 BRZ 的直線加速性能。不過對於 86 和 BRZ 的車主而言，改個尾牙這種事兒根本不是什麼問題。
當然還有最後一個小秘密，如果你把豐田 86 身上豐田的 logo 揭下來，會發現下面都是印的斯巴魯。
或許對於不顧一切買 86 和 BRZ 的車主來說，他們更懷念的是那些陽光燦爛的日子。就算坐在車裡不點著火，也會樂出聲的時候。想象著自己能成為一名賽車手，在第一個彎的最晚剎車點，使勁踩下剎車的時候。
或許有一天，你的 86 或 BRZ 最終被換成瞭一臺大七座 MPV，那麼你永遠也是一名 BRZ 車手。
