斯巴魯屬於日本二線品牌，從用戶數量無疑很小眾，馬自達則是從小眾開始邁入大眾。每次試駕這些品牌，留言區的活躍度，跟這些車的銷量很不成比例，都是異常活躍。尤其是在斯巴魯 XV 的視頻裡，我隨口提到瞭跟 CX-4 的比較，有朋友覺得意猶未盡。這類二線品牌，由於個性鮮明，都會有一班忠實粉。它們在買車時，真的會非這個品牌的車不買，即以車迷心態去買車，而非斤斤計較的消費者。作為車迷，哪怕不去買車，都喜歡在網上瀏覽車方面的內容，還很樂意分享自己的看法。以至於這些品牌，銷量雖小眾，但網絡上的反映卻非常熱烈。
以 20 萬左右的預算，可以選到斯巴魯 XV、馬自達 CX-4 和三菱歐藍德。三款車共性很多，內飾都是不怎麼上檔次。哪怕像斯巴魯 XV，在換代時已經很盡力拋掉上代的塑料感，但依然難以有高級感。裡面的中控屏幕，後裝感都非常強，跟自己去汽配城買的差不多。畢竟這類廠商資金實力有限，不像大廠商那樣，會去專門設計一套自己的多媒體界面。尤其是斯巴魯，為瞭降低售價，都是低配車報關，入港後再加屏幕上去。不過這類 " 後裝 " 系統，也有自己的優勢，就是功能齊全貼地氣。大廠商的多媒體系統，界面雖好看，但功能跟進往往慢半拍。
斯巴魯 XV 在用上新的 SGP 平臺後，行駛品質有瞭質的飛躍。在濾震方面的表現，能和大一級的 SUV 去拼，例如說三菱歐藍德。沒錯，我一直說斯巴魯和三菱的底盤很像。走日常好路時，它們的質感不出眾，估計是襯墊用得不是太下本。可是當路面越來越爛，它們的強大就體現出來。尤其是廣州最近那種施工路面，開 XV 和歐藍德簡直可以放心踩油沖著過。類似這種特性的車，還有福特福睿斯、傳祺 GS4，以及改款後的 CS75。沒錯，自主品牌在這方面挺懂中國需要。
斯巴魯和三菱的底盤特性，有時真懷疑跟它多年玩拉力有關。至於馬自達 CX-4，就屬於比較典型的公路底盤。懸掛動作挺伶俐，但看到大坑依然要設法去避。最初馬自達被詬病底噪大，包括 CX-4 在內的新車，都對這方面做瞭很大的改進。至於大傢最關心的駕駛樂趣，單論駕控感覺，我覺得斯巴魯 XV 能排到第一。XV 開起來很像掀背車，而且是偏運動那種掀背車，整臺車異常靈活。其實馬自達 CX-4 也有類似感覺，可是 CX-4 方向盤沒有什麼路感反饋。斯巴魯 XV 還是像老一輩運動車，轉向偏沉，拿在手裡時，心會比較踏實。
以上純屬個人喜好，畢竟馬自達是有意而為之。這代馬自達追求的是自然無感，讓你輕描淡寫地把彎給轉瞭，非極限狀態下都不會跟你去溝通太多。包括最近聲稱能減少轉彎時方向盤修正幅度的 GVC 系統，有沒有用另當別論，但宗旨很符合上面提到的無感。上面說到，斯巴魯駕駛能排第一，基於單論駕控感受。源於斯巴魯 XV 隻有 2.0L 動力，還要拖著個全時四驅，加速隻能說僅僅夠用。哪怕是 CX-4 的 2.0L 版本，加速都會比 XV 精神得多。
之前我拿雅閣 2.0L 來跟凱迪拉克 ATS-L 討論，惹來瞭很多聲音，這裡我又來給斯巴魯 XV 說幾句。現在 " 這屆 " 斯巴魯車型，喜歡把油門調很沖，一點就竄出去。新一代 XV 則比較循序漸進，油門壓深一點，我才跑快一點。整個動力非常 " 跟腳 "，在車流裡你能準確微調跟前車的距離，在適合時候再一腳油門把握稍瞬即逝的超車空間。CX-4 的 AT 也是上等之作，可是降擋帶來始終是陡增的發力。這裡隻是說流派，喜歡誰就對號入座，不要說我整天為 CVT 辯駁。
竟然把歐藍德晾在一邊，論駕駛樂趣，歐藍德畢竟是臺尺寸更大的車，隻能說道不同不相為謀。或許拿三菱下一級的勁炫來討論，會更加合適。可是三菱勁炫在轉向上，又跟另一個日本二線品牌車型很像，就是鈴木維特拉。它們的公路性都很好，懸掛在過彎時都能 " 頂天立地 "。可是轉向都不是快比例類型，屬於那種不挑逗你開快，但開快又能應付過來的車。最後作為一個車迷，很感激這類偏小眾品牌的存在，假如馬自達真出臺後驅的阿特茲，我將感激涕零地奉上全部積蓄 ……
