日系品牌在國內汽車市場當中占據的份額並不少，不少消費者對於日系車會有意識上的判斷，對它們的質量、做工等方面有自己的理解。隨著消費升級的勢頭日益明朗，消費者已經不滿足於較為平民化的日系品牌車型，轉而追求更有檔次感與高級感的日系豪華品牌，英菲尼迪就是其中一個。
在海外市場，英菲尼迪的市場認可度還算不錯，但在國內，早年間通過其他方式進口的車型並沒有讓國人充分認識這個品牌。或許隻有靠近港澳臺的南方地區會熟悉一些。經過多年努力，英菲尼迪終於以進口形式引進國內，並在 2014 年 11 月推出首款國產車型 Q50L。意在打開國內豪華轎車市場，隨後再推出首款國產 SUV 車型 QX50。但似乎除瞭剛開始一段好日子之後，英菲尼迪在國內市場的狀況，遠不如當初設計的理想。
產品難以打開局面
國產 Q50L 上市之時，正是英菲尼迪放棄 G 系列車型改為 Q50 系列的時期。從理論上說，將一款新車型引入市場，並對其進行適應性本地化改造，應該會受到市場熱捧。事實上，Q50L 自推出以來就是東風英菲尼迪的主力車型。國產後曾經通過贊助知名綜藝節目等營銷手段迅速打開知名度，並且在 2015 年度取得瞭 33.8% 的增長，但是隨後卻一蹶不振，銷量始終在 4 萬臺左右徘徊。與同級別的其他豪華品牌車型如寶馬 3 系相比，銷量成績並不好。
2016 年開始，英菲尼迪的銷量出現持續下滑。2017 年上半年，Q50L 整個上半年總銷量僅為 9331 輛，而同級的奔馳 C 級、寶馬 3 系、奧迪 A4L 分別為 63371 輛、63073 輛、51519 輛，僅 6 月份後者單月銷量就集體突破 9000 輛。
而從全年銷售數據來看，2017 年英菲尼迪國產車的總銷量為 2.9 萬臺，其中 Q50L 的累計銷量接近 2.1 萬臺，占比高達 72%。同年英菲尼迪全球累計銷量為 4.8 萬臺，其中中國市場的銷量占比就達到 50% 以上。但轉入 2018 年，情況卻來瞭大反轉，1 月份銷量隻有 8 臺，這樣的成績就連最不起眼的奧拓也比它好。
另一款國產車型 QX50，情況則更為慘淡。2017 年 6 月隻售出 577 輛，上半年總銷量隻有 3480 輛。同樣作為二線品牌凱迪拉克 XT5 和沃爾沃 XC60，當月銷量就達到瞭 4247 輛和 4129 輛。也就是說，QX50 半年銷量還不如對手們的單月銷量多。
降價是無奈，背後藏大隱憂
為扭轉頹勢，Q50L 推出瞭改款車型，將指導價全系下調一萬元，對外觀和內飾進行瞭改動，此外對線控轉向 DAS 系統進行瞭升級，並增加瞭 Bose 音響、氛圍燈等配置。看似低價高配置，性價比滿滿，其實並非如此。
其實在 Q50L 剛上市之初，礙於礙於英菲尼迪整體的品牌影響力不足，以及當前國內豪華車市場的激烈競爭，英菲尼迪曾經大力宣傳 " 全系車型提供’ 4 年 10 萬公裡免費保修保養’服務 "。利用遠高於國傢標準的保養政策一直是英菲尼迪的優勢點，以良好的保養體系為依托，英菲尼迪已經慢慢的建立起瞭自己的品牌運營方式。
隻可惜就在即將看到光明的前夕，從 2 月 16 日起，英菲尼迪已經取消瞭全系進口和國產車型 4 年或 10 萬公裡 9 次免費整車保養的服務，以後僅提供首次保養免費服務。盡管新款 Q50L 舒適版以上車型能享受 4 年或 10 萬公裡 9 次免費整車保養，但需要滿足前提條件，即隻能在購車的 4S 店享受額外的 8 次免費整車保養。
簡單說來，就是前 9 次保養都需要在買車的 4S 店操作。無形中就是捆綁瞭消費者的權益，保證瞭經銷商的利益。繼而再以降價的旗號吸引消費者購買新車。反觀同樣提出遠高於國傢標準保養政策的雷克薩斯，則有點風生水起的意味，2017 年的在華銷量為 13.29 萬臺，同比增長 22%。
軍心不穩，質量堪憂
銷量下滑出現後，英菲尼迪就已經有高管開始離開。2016 年總經理戴雷、公關總監丁清芬、銷售總監何闊、市場高級總監劉旭等多位高管先後離職或升任總部，2017 年 5 月，東風英菲尼迪首席財務官劉鶴也突然離職。
▲東風英菲尼迪原首席財務官劉鶴（右一）
並且在部分地區，還出現經銷商退網現象。導致不少車主無法享受正常的維修保養。溫州、義烏兩地已經有超過 100 位車主無法享受該品牌承諾的保養內容，而不得不驅車數百公裡到其他城市。
屋漏兼逢連夜雨，在 2016 年，旗下車型 Q50L、QX50、QX60 以及 Q50 等車型由於系統控制單元內的程序問題，副駕駛席氣囊有時會出現不打開的情況，導致乘員受傷，存在安 全 隱患，宣佈召回 5.76 萬輛汽車。同年 6 月再次宣佈召回 Q50 和 Q50L，不少車主也投訴旗下車型存在質量問題。
大咖點評：
2018 年是英菲尼迪重要的一年，按計劃將會推出最新技術的全新一代 QX50，以及對旗下車型進行改款銷售。但改款 Q50L 的推出，所謂的降價，卻以捆綁消費者利益並取消 " 免保 " 政策為基礎的。實際上在損耗品牌在消費者心目中的剩餘價值，市場、消費者對品牌的預期持續下降，哪怕全新 QX50 產品力有多強大，都難以挽回。
