央視網消息，16 日，由中國制造的美國地鐵將正式亮相。該車是國內首批具有完全自主知識產權的美標地鐵車，它將首先運營在美國波士頓市，相比那裡運營幾十年的 " 老爺車 "，這批地鐵車輛將極大改善美國乘客的出行體驗。現在，這批地鐵車已經在中車長客股份公司試驗線順利下線。
走進車廂，近距離感受設計細節
地鐵出口美國對我國相關行業甚至國傢制造業有重大意義。美國波士頓是一個擁有百年地鐵歷史的城市，那裡的市場標準對產品要求十分苛刻，經過努力，中車長客股份公司按照美國客戶的標準提供瞭中國解決方案，也就是說按照美國標準進行設計，但知識產權完全掌握在中國人手中。
出口地鐵車輛外觀采取特殊工藝，看起來非常平整，與車玻璃幾乎渾然一體。
車廂外設置瞭專門為殘障人士設計的按鈕，殘障人士一旦按下此鈕，地鐵停車時會伸出約半米左右的踏板，與站臺無縫對接，方便殘障人士上車。每節車廂內也至少設置瞭 3-4 個殘障人士專區。
車廂上部還設置瞭紅外探測儀，可以監控車廂客流量，準確率達 99%。
車內的攝像頭向當地管理部門及國傢安全部門提供實時監控畫面，極大的保證瞭乘客安全。
" 美國標準 " 的中國解決方案
這批地鐵車輛的結構強度、控制安全、質量管理體系等方面均采用美國標準，是國內首個整車各系統均采用美國標準設計的產品。車輛采用全新平臺，自主研發，整車具有完全的自主知識產權。
2014 年，美國馬薩諸塞州交通局面向全球招標波士頓地鐵車輛。由於受當地既有線路條件的限制，整車重量不能超過 34 噸，這一項最重要的技術參數，將多傢國際知名制造商拒之門外。
中車長客股份公司波士頓地鐵技術經理洪海峰：既要把車輛的強度做到足夠強，能夠符合美國最嚴格的一些強度的標準，還要充分地考慮一些輕量化的設計。
此外，波士頓地鐵的百年悠久歷史也是擺在中車設計人員面前的一道難題。
洪海峰：原因是什麼呢，就是波士頓既有的線路，還有些隧道設施啊，差不多都是百年以上的設施瞭，所以說這個空間限制瞭車輛的外型尺寸沒有辦法做大。
經過層層篩選，2014 年，馬薩諸塞州交通局與中車長客股份公司簽訂瞭 284 輛地鐵車輛的供貨合同，這是中國軌道裝備首次進入北美市場，首次為美國軌道交通提供 " 中國方案 "，輸出 " 中國技術 "。
