11 月 6 日，中鐵快運宣佈要和順豐一起推出高時效快遞產品 " 高鐵極速達 "，在京滬兩地實現異地陸運當日到達。
這則新聞出現時，筆者很快想起今年 8 月，順豐第 40 架飛機列入機隊，運營全貨機數達到瞭國內第一。
高鐵和飛機，這兩個跑的最快的交通工具，都被順豐收入囊中。
地上跑有時真比天上飛要快
外界可能對高鐵送快遞有些疑惑。因為順豐航空運輸一向有名，天上飛怎麼都比地上跑要快。從理論速度來看，高鐵快遞速度不及航空快遞，但物流行業特殊性和復雜性決定瞭，地面跑的有時候真的比天上飛的要快。
航空運輸速度固然快，但是也面臨一系列問題。且不說，航空件需要在機場分揀、裝箱，中轉流程比較復雜。航空快遞則容易受天氣影響延誤航班甚至取消，遇到流量控制也隻能排隊等候。高鐵運輸則受自然環境影響小，準點率高，能保證快遞的及時性。
這次 " 高鐵極速達 " 營運端去中心化，收派兩端采取直送模式，不用傳統中轉模式，直接地鐵接駁，流程很短。收件到完成派送 10 小時，已經是目前能穩定和航空運力比肩的時效。
京滬短途運輸受天氣影響太大。況且，高鐵運輸運量、重量、成本都比航空運輸有優勢。隨著鐵總和順豐合作不斷成熟，國內高鐵網絡提速，地上跑的超過天上飛的也未可知。
鐵總牽手順豐有這四大原因
高鐵快遞這件事情追根溯源的話還得從 2014 年開始談起。2014 年 4 月起，高鐵快遞正式運營，中鐵快運在全國 20 個城市曾開辦高鐵快遞業務。
當時有媒體猜測，鐵總的高鐵快遞可能會影響到順豐、四通一達的快遞業務。不過，後來的事實證明，這種猜測有誤。事實上，鐵總為瞭加快高鐵快遞的發展，在後續曾和四通一達有過一段時間的嘗試性合作。
去年雙十一期間，順豐負責提供貨源，中鐵快運提供運輸，也曾讓鐵總的高鐵快遞搶瞭一次頭條。不過，那次合作並非常態，僅僅隻是應對雙十一的臨時性行為。
這次真正值得思考的是，鐵總為何要選擇順豐？而且是以固定時間、線路的方式推出 " 高鐵極速達 " 產品。
1. 鐵總看中瞭順豐品牌號召力，順豐兩端派送能力也能彌補鐵總短板。
2014 年高鐵快遞剛剛推出時，價格不菲。杭州到上海一個一公斤的包裹當日達起步價為 50 元。
當時媒體報道稱，部分當日達的包裹實際上次日才能到達。原因在於，中鐵快運鐵路資源豐富，但兩端派送能力不足。
鐵路運輸要解決起始和末端的轉運中心對快遞的不便，特別是短撥 ( 從分撥中心到火車站、從火車站再到分撥中心 ) 最耗費成本。
因此，與其自己做高鐵快遞，不如開放資源，讓優質快遞公司來做，彌補派送短板。所以這也有瞭後來和四通一達嘗試性合作的故事。
的確，從品牌層面上看，消費者端品牌認知度恐怕還是快遞公司們要更高。這次鐵總和順豐的合作可能在很大程度上，是看中瞭順豐品牌。
坊間一直流傳一句話——中國快遞隻有兩種，一種叫順豐，一種叫其他。就拿國傢郵政局 2017 年 8 月發佈的《中國主要快遞企業投訴率排行榜》投遞服務投訴率說，每百萬件快遞順豐申訴率是 0.48，比四通一達要低。
順豐是個技術密集型企業，直營制度又讓順豐對自傢快遞有瞭更強的控制力度。技術和直營對保障用戶體驗有重要作用。鐵總與順豐合作，順理成章。
2. 高鐵快遞營運執行比較復雜，需要運營能力強的企業來做執行。
鐵總這次要和快遞公司一起做 " 高鐵極速達 "，筆者猜測，其目的可能在於把高鐵快遞當成品牌進行打造。但過去幾年高鐵快遞的概念在消費者心目中認知程度不足。如果能讓高鐵快遞和航空快遞一樣，成為 " 快 " 的代名詞，對鐵總來說，將是最好的市場反饋。
作為國內最早買貨機的民營快遞公司，順豐此前讓航空快遞成瞭國內快遞 " 快 " 的標桿。能把航空運輸做好，背後有順豐運營能力支撐。
" 天上一分鐘，地下十年功 "。順豐航空運輸速度快，和順豐網點運營、收派時效、技術匹配等能力有很大的關系。
就拿順豐的運營管理體系來說，它包括訂單管理系統、分揀支持系統、時效管理系統、指揮調度系統等。這背後大數據和人工智能都起到瞭很大的作用，如順豐航空運輸，會根據貨量情況和大數據分析提前進行網絡規劃。落地到看似最不智能的派送上，順豐也在利用 AI 優化物流派送路徑規劃。
有技術和數據能力做支撐，鐵總選擇順豐合作高鐵快遞，還是比較契合。
3. 鐵總的高鐵快遞面向高端市場，這和順豐原有高端客群畫像相近。
在日常的商務來往中，涉及公文、合同、信件，很多用戶為保障時效性，已經形成瞭使用順豐的習慣。除此之外，蘋果、華為、小米、優衣庫等中高端客戶都與順豐有合作。
高端用戶的規模在順豐快件單價上也有所體現。據申萬宏源研究報道顯示，2016 年順豐平均每單收入 22.15 元，行業均值是 12.71 元。
" 高鐵極速達 " 產品定位滿足合同、標書等急發的公文類、對時效要求很高的飲品類以及急需緊急物品的寄遞需求。雖說首重 70 元的價格已經足夠優惠，但在當下市場環境來看，絕對價格還是更適合高端市場。
這一產品的用戶使用場景一般是商務公文合同的寄送。這與順豐過去的用戶畫像是吻合的。鐵總和順豐推出 " 高鐵極速達 " 產品合情合理。
4. 鐵總可以借此打造和國內民營企業合作的案例，推動自身市場化。
產品層面的合作僅僅隻是一個層面。過去外界對鐵總的印象一直是 " 鐵老大 "。但這次 " 鐵老大 " 跟民營企業之間的市場化合作才是最有意思的看點。
這幾年來，國傢層面一直支持鐵總成為獨立市場主體。鐵路總公司國企改革勢在必行，市場化是未來的必然趨勢。市場化離不開和民營企業打交道。和順豐的合作，可能未來會是鐵總市場化進程中的一個 " 案例項目 "。
順豐今年年初在 A 股借殼上市之後，坐穩瞭快遞行業第一股的地位，經營狀況也比較穩定。順豐 2017 年三季度財報顯示，總資產近 542 億元，同比增長 23%，歸屬於上市公司股東凈資產 314 億元，同比增長 53%。
和一傢業績穩定、市場口碑較佳的企業進行 " 高鐵極速達 " 的實驗，容易取得市場認可。這對於之後推動鐵總國企改革也會起到積極作用。
要知道，空運的速度優勢主要體現在遠距離大城市之間，但對於需要更多轉運環節的小城市而言，受制於當地機場環境以及相應配套佈局，空運速度優勢被稀釋。而中國已有的縱橫交錯的鐵路網相比之下可能會更可靠，高鐵才是未來異地即時物流的主力。
在高鐵整體提速的大背景下，如果未來在京滬之外的線路和鐵總鋪開高鐵快遞，這將讓順豐在資本市場獲得更大的話語權。未來高鐵、航空兩種運輸方式可能也將互為運力補充，成為順豐的 " 兩條腿 "。
過去，四通一達一直嘗試著縮短和順豐之間的差距，加大信息化改造、花大價錢購置飛機、和阿裡合作，這對四通一達提升其市場競爭力起到重要作用。不過，這次和鐵總合作後，順豐形成瞭更高競爭壁壘，再次成瞭 " 別人傢的孩子 "。
（註：文 / 深幾度，公眾號深幾度，ID：deepchanpin, 本文僅代表作者個人觀點，不代表億邦動力網觀點）
