騰訊《一線》王丹薇 發自紐約
當地時間 2017 年 11 月 10 日，法拉第未來（下稱 FF）發言人對騰訊《一線》表示，公司於當天決定立即終止與 Stefan Krause 的雇傭關系。Krause 在今年 3 月加入 FF，任首席財務官和首席運營官。在加入 FF 前，Krause 任寶馬 CFO。
該發言人稱，自從 Krause 三月入職 FF 以來，不僅沒有給公司做出實質貢獻，反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害瞭公司和投資人的利益。公司正在對 Krause 采取法律行動。
面對騰訊《一線》提出的具體涉嫌什麼違法的問題，FF 發言人稱，目前還不能對外界公佈。
一位 FF 員工與 11 月初對騰訊《一線》表示，Stefan Krause 事實上 " 已經很久沒來上班瞭。"
身陷資金鏈困局的 FF，再次陷入人事危機。除瞭 Stefan Krause，該公司首席技術官，前寶馬高管 Ulrish Kranz 在於 7 月加入 FF 後，目前或也已經離職。美國科技媒體 The Verge 同時爆料稱，前福特混合動力車項目主管，FF 生產線主管 Bill Stickland，也已經離開公司。
高調入職
今年三月，FF 創始人賈躍亭在其個人微信公眾號上宣佈，前寶馬集團全球 CFO Stefan Krause，出任法拉第未來（FF）全球 CFO。賈躍亭稱，Stefan Krasue 將利用在國際金融與技術領域的經驗推動內部發展以及投資者多元化，並拓展 FF 的全球業務，Stefan Krasue 也成為 FF 核心業務委員會的成員。
一位 FF 員工對騰訊《一線》表示，Stefan Krasue 入職後，" 一直為公司奔波 "，曾多次赴歐洲融資，" 但是賈躍亭信用已經破產，最後顆粒無收。"
事實上，今年 8 月，Stefan Krause 仍在 FF 擔任重要領導角色。在 8 月 5 日 FF400 多名員工前往位於漢福德市的新廠房時，時任 FF 首席運營官兼首席財務官 Stefan Krause 還在面對員工的演講中 " 鼓舞士氣 "，" 新廠位置絕佳，FF 有最先進的技術，而選擇在加州建廠因為該州支持清潔能源 "，並興致勃勃的組織大傢一起為這座新工廠粉刷墻面。
那次頗為重要的新廠房 " 團建 "，賈躍亭並未露面。而租用此處工廠的資金來源，正是由 Krause 提出的將 FF 目前位於 Gardena 總部抵押貸款所得的 1400 萬美元。
一位 FF 前員工對騰訊《一線》表示，Krause 曾為 FF 規劃出多套 " 退出 " 或者 " 引入投資 " 的方案，其中包括將 FF 的部分技術出售給印度汽車制造商 Mahindra&Mahindra。Krause 在七月的一封致員工內部信中表示，A 輪融資會在 8 月塵埃落定。但在資金最終並未到位。
目前或已經離職的 Ulrish Kranz 也曾經高調入職 FF。Ulrish Kranz 被業內譽為寶馬 "i3 電動車之父 "，7 月入職 FF 擔任首席技術官時原本計劃主要負責電動車的研發和設計。
"2018 年底量產 "
FF 發言人對騰訊《一線》表示，該公司仍維持 18 年量產的計劃不變，" 但量產數量不便透露。" 而 Krause 離開公司前，曾公佈 18 年底量產 10 萬臺 FF91 的計劃，與 2016 年計劃的百萬量產相去甚遠。
由於資金緊張，FF 最遲從今年 10 月開始，已經停止所有外部合作項目，一位 FF 員工對騰訊《一線》說，FF 現在是維持最低成本的運作，各項推進工作都無法開展，隻等著融資的結果。
從技術上看，FF91 目前公佈的性能較業界同行概念超前，賈躍亭在 11 月初接受騰訊新聞《棱鏡》獨傢專訪時表示，第一款量產車一定要做出技術門檻，為後續爆款鋪路。
但是一位電動車行業專傢對騰訊《一線》表示，把各種高技術標準都集中在第一款量產車中，不但沒有必要，而且風險系數極高。
從人員管理角度，FF 和在中國的樂視汽車均有國內外汽車業界高管加盟，但是高管們走馬燈一樣的更替速度同樣讓人咋舌。曾經有一位業界大佬對騰訊《一線》表示，" 賈躍亭非常善於說服別人一起為他的夢想買單。" 而一位 FF 員工則直言不諱的指出，就連汽車界的 " 老兵 " 在造車事宜中都得聽賈躍亭的。話裡話外頗有 " 一言堂 " 之抱怨。
一位 FF 員工對騰訊《一線》表示，從 2017 年開始，從中國派來 FF" 空降 " 的員工越來越多，有的對非本專業領域的事情指手畫腳，有的則無所事事。一位消息人士對騰訊《一線》稱，FF 的中國員工不少關系戶，挫傷瞭其他在職人員的士氣。
" 還留下的外國員工不是沒有更好的去處，就是已經準備離開 "，一位 FF 前員工對騰訊《一線》表示，"FF 經常大價格挖來一些中層外國員工。"
FF 曾經雇傭外籍員工較多，但是現在 " 中國員工越來越多 "。
賈躍亭或是 FF 融資最大障礙
賈躍亭遠赴美國似乎給 FF 帶來瞭希望，但是事實上，在不少內部人士的心中，賈躍亭才是 FF 下一輪融資最大的障礙。
騰訊《一線》從知情人士處獲悉，11 月賈躍亭第三次赴港，寄望於可以像一年前一樣，能夠再次從香港獲得資金 " 援救 "。但賈躍亭接洽的包括某中資地產公司老板以及一些在港的種子基金，基本都未借錢與他。
在所有員工中，心態的兩極分化極為嚴重。
一部分員工，尤其是外籍員工，屬於 " 樂天派 "，對 FF 的前景十分樂觀，他們認為 FF 擁有核心技術，員工也多為業界翹楚，現在的融資困境隻是 " 萬事俱備隻欠東風 "，他們自己隻管做好分內事。
但是另有員工對外界信息比較敏感，而對公司的未來憂心忡忡，其中不乏主動請辭的，於是出現瞭 " 每個部門都有人員離職 " 的現象。
一些員工對騰訊《一線》說，雖然賈總戰略意識超前，但是這位公司的領頭人對汽車工業的理解太過自信。一位參與過 FF 融資事宜的員工對騰訊《一線》表示，在拉斯維加斯的消費者電子展（CES）上展出 FF91 樣車後，公司上下對下一輪融資相對樂觀，投資人也見瞭很多，" 但是在和賈躍亭聊完後，沒有一傢機構或者個人願意用真金白銀支持他的汽車夢想。" 也有部分員工對騰訊《一線》表示，" 如果賈躍亭不在，FF 或許還會有一線希望。"
賈躍亭在美國四個多月的時間裡，去 FF 辦公室的時間不在少數，但是全體員工發言等活動較少。此前有員工對騰訊《一線》說，FF 內部對於公司的發展信息溝通極不透明，而賈躍亭來瞭之後，也並沒有好轉，9 月之前隻由 Stefan Krause 不斷發內部信件，和員工更新公司的最新進展。
一位 FF 員工對騰訊《一線》說，實際上，隻要賈躍亭在，不管是離職的 Stefan Krause，還是該公司創始團隊成員 Nick Sampson，都無法真正放開手腳發揮專業技能。
附 FF 聲明
關於立即終止 Stefan Krause 先生雇傭關系及對其采取法律行動的聲明
2017 年 11 月 10 日，Faraday Future 決定立即終止與 CFO Stefan Krause 的雇傭關系。
自從 Stefan 三月入職 FF 以來，不僅沒有給公司做出實質貢獻，反而存在失職、瀆職甚至涉嫌違法的行為，嚴重損害瞭公司和投資人的利益。公司正在對 Stefan 采取法律行動。
Pascal Coustar 先生將會臨時負責公司的財務管理工作。
Stefan Krause 先生阻礙公司正常融資順利進行的行為因終止雇傭關系而得以終止，公司將加快並有效推進資金到位工作。
此外，公司也決定立即終止 CTO Ulrich Kranz 先生的雇傭關系。Kranz 先生 7 月中旬入職 FF 以來僅三個多月時間，公司的產品和技術研發工作將不會受到任何影響。
成立四年來，Faraday Future 招募並培養瞭業界一流的研發和管理團隊，已經積累瞭行業領先的原創核心技術並打造瞭變革性的產品。未來 Faraday Future 將與全體員工和合作夥伴一道，繼續致力於變革百年汽車產業，打造下一代智能互聯網出行生態系統，持續為用戶創造獨一無二的價值。
