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騰訊財經 【一線】作者 淮西
樂視汽車 CEO 張海亮正式執掌電咖汽車的消息，讓樂視汽車及其掌舵者賈躍亭再次回到人們視野中。10 月 16 日，電咖汽車在上海召開合作夥伴大會，高管團隊中有兩位來自樂視汽車：電咖汽車董事長張海亮，此前為樂視超級汽車（LeSEE）全球 CEO；電咖汽車 CTO 牛勝福，此前為樂視汽車 CTO。
高管離職、融資不順、項目受挫，賈躍亭 " 孤註一擲 " 的樂視汽車生態，與其當時描繪的宏偉藍圖已經漸行漸遠。曾經，賈躍亭用兩年時間構建出樂視第七大生態——汽車生態版圖，包括瞭高端、中端和低端電動汽車生產制造、電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁運營和互聯網出行平臺等。
7 月 6 日，賈躍亭宣佈辭去樂視網董事長及上市公司所有職務，出任樂視汽車生態董事長，全面負責樂視汽車的融資、全球化管理團隊搭建、公司治理、產品研發測試，以及生產保障等工作。
三個月的時間已去，樂視汽車的構建的生態系統，如今是否安在？據騰訊《一線》調查瞭解，答案很不樂觀。
汽車：人事變動頻繁 新一輪融資遙遙無期
丁磊、張海亮和牛勝福——這些創造瞭 " 上海通用 " 和 " 上海大眾 " 在華奇跡的汽車從業者，曾被視為樂視進入汽車領域的一張 " 金字招牌 "。丁磊於 2015 年 9 月加入樂視汽車，出任樂視超級汽車創始人、中國區 CEO，隨後又引薦瞭張海亮及其團隊加入。
事實上，今年 7 月份時，樂視汽車就曾在中層以上管理層小范圍宣佈瞭張海亮和牛勝福的離職，當時兩人離職的消息隨即被傳開，但樂視汽車官方予以否認。三個月後，張海亮公開亮相電咖汽車，官方稱他仍兼任樂視汽車副董事長一職，協助樂視汽車頂層戰略制定及業務的整體規劃。
這與丁磊的離職如出一轍：先是官方否認，數月後再宣佈離職消息，同時保留一個類似顧問角色職務。
原百度無人駕駛負責人倪凱，在 2016 年 3 月份宣佈加入樂視，出任樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁。如今，他離開樂視後創立的禾多科技，已經獲得千萬美元的天使輪融資，投資方包括思維圖新和 IDG 資本。
一位樂視離職高管告訴騰訊《一線》，通常情況下，離職高管會和樂視簽訂靜默期協議，期限一般為 3 個月。高昂的違反懲處措施，總能讓這些離職高管們在剛剛離職時保持沉默。
幾乎在張海亮另起爐灶消息宣佈的同時，賈躍亭投資的美國電動車項目 Faraday Future（簡稱：FF）也宣佈瞭一系列最新的人事任命：曾在洛杉磯一傢私募公司任高級副總裁的 Caroline Banzali 出任 FF 全球稅務負責人；FF 資深總監 Pablo Ucar 出任 FF 采購負責人；人力資源部首位員工 Crystal Peterson 升任 FF 人力資源運營負責人；NineDezine 原合夥人兼戰略總監 Mike Cooperman 負責全球企業傳播工作。騰訊《一線》從消息人士處獲悉，賈躍亭還剛剛將原瑪莎拉蒂中國高管高夢熊納入麾下。
而伴隨著此輪人事任命，剛剛升職兩個月的 FF 全球供應鏈高級副總裁 Tom Wessner，已從 FF 官網的高管團隊中消失。他於 2014 年 11 月出任 FF 供應鏈副總裁，今年 9 月份剛剛被提拔，此前，他曾在福特、馬自達和特斯拉任職。在特斯拉期間，他建立瞭特斯拉全球采購標準體系。
一個月前，在樂視汽車中國 COO 高景深、樂視車聯網 CEO 何毅與管理層出席的樂視汽車閉門會上，高景深宣佈，樂視汽車在下一階段聚焦五大核心業務：國內新能源汽車生產資質申請、LeSEE 莫幹山工廠建設、與美國同步規劃建設研發體系，提升整車研發能力、在研發、制造、供應鏈等領域進一步打通中美協作體制以及協助 FF 制定實施 FF91 國內銷售策略並進行銷售準備工作。
該會議還公佈，樂視汽車融資順利，或於近期敲定。此前，FF 計劃 10 億美元的 A 輪融資。賈躍亭為此在 9 月 15 日從美國飛抵香港，主要任務之一就是為汽車業務尤其是 FF 的融資會見投資人進行談判。一個月時間過去瞭，無論是樂視汽車還是 FF，都沒有新一輪融資的消息公佈。
位於 APEX 工業園區的內華達工廠，原本計劃投資 10 億美元，但由於資金短缺，為保障產品按時交付，於今年 7 月份宣佈正式停工。FF 位於漢福德市的新工廠於 8 月 7 日正式開工，外界有該工廠由一個廢舊輪胎廠改造而成的說法。
所投整車項目：紛紛退出
除 "FF" 和樂視汽車之外，賈躍亭在整車領域還曾佈局瞭兩個新創電動車品牌：美國的 Lucid 和中國的電咖汽車。
Lucid 最早的名稱為 Atieva，賈躍亭於 2014 年 7 月入股，持股比例約為 13%，為第二大股東。當時，與賈躍亭同一輪投資的，還有中國的另一傢汽車公司——北汽集團旗下北汽新能源汽車股份有限公司，其持股比例為 25.02%。
由於 Lucid 遲遲未推出產品，北汽將所持 Lucid 的股份轉讓給瞭賈躍亭。熟悉此項目人士告訴騰訊《一線》，與剛剛成立兩年多的 FF 相比，成立於 2007 年的 Lucid，不管是技術還是人才的儲備都更勝一籌，賈躍亭當時的計劃是，FF 和 Lucid 最終能實現合並。
但計劃總是無法趕上變化。由於攤子鋪得太大，使得樂視汽車在資金問題上捉襟見肘，迫使賈躍亭在 2017 年 6 月份出售他在 Lucid 的所持股份。
在國內，除樂視汽車外，賈躍亭曾通過法樂第（北京）網絡科技有限公司（後更名為樂視汽車（北京）有限公司），搭建瞭低速電動車制造，以及汽車產業鏈上下遊的投資網絡。工商資料顯示，樂視汽車（北京）已將其 800 萬元註冊資本質押給北京銀葉金宏投資合夥企業（有限合夥）。
而賈躍亭在中國投資的低端電動車項目——電咖汽車，已由樂視汽車高管團隊張海亮接盤。工商資料顯示，2015 年 7 月，樂視汽車（北京）以 700 萬元出資，在 2000 萬元的註冊資本中占比 35%，位居第二大股東。2017 年 8 月份，樂視汽車（北京）和北京潔誠科技有限公司各出資 1400 萬元，占股 50%。
不過，樂視汽車（北京）已於 2017 年 9 月 4 日退出。近期新進入的投資人：銳能匯馳技術香港有限公司、寧波海呈投資管理合夥企業（有限合夥）和寧波銘能投資管理合夥企業（有限合夥）三傢法人股東，很大程度上是以張海亮為首的高管團隊建立的公司。
電咖汽車主打純電動經濟型乘用車細分市場，成立於 2015 年 6 月 23 日。成立初期，電咖汽車和眾泰汽車合作生產眾泰芝麻 E30 電動車；隨後，由東南汽車代工 EV10。
從電咖汽車成立的時間和最早的註冊信息看，電咖汽車在成立之初就由賈躍亭發起並投資。電咖汽車的早期投資人和註冊地址中，和樂視汽車當時投資的另一個項目——電莊科技，有著千絲萬縷的聯系。電莊科技 CEO 同時也是電咖科技的聯合創始人、早期投資人和 COO，電莊科技的大多數高管均在電咖汽車擔任職務。
產業鏈投資：以資抵債、減持或被凍結
在汽車產業鏈上下遊，賈躍亭還曾佈局瞭電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁生產、充電樁運營和互聯網出行平臺，但目前樂視在這些公司的資本影響力已經大幅下降。
2015 年 1 月，樂視汽車（北京）出資 1000 萬元 100% 控股成立電動汽車分時租賃平臺——零派樂享網絡科技（北京）有限公司，並於 2015 年 7 月再增資 1000 萬元至 2000 萬元。騰訊《一線》發現，零派樂享的 PC 端官網已無法登陸；APP 端目前所有的租賃點皆顯示車輛為 0 輛。
2015 年 7 月，樂視汽車（北京）出資 428.57 萬元，占股充電樁運營企業——北京電莊科技有限公司 30% 的股權。目前，樂視汽車（北京）以 285.71 萬元註冊資本出資，在電莊持股比例下降至 19.71%。
2015 年 10 月，樂視汽車出資 7 億美元，獲得易到用車 70% 絕對控股權。樂視資金鏈危機爆發，導致易到在一段時期出現 " 司機提現難，用戶打車難 " 現象。私募股權投資資金韜蘊資本於 2017 年 7 月宣佈接手樂視所持股份。在 " 去樂視化 " 思想的主導下，樂視派駐易到的許多高管，包括 CEO 彭鋼、CFO 任汝嫻、CTO 袁斌、法務 VP 劉曉慶和 HRVP 馬冬等均離職。
2016 年 7 月，樂視汽車（北京）出資 117.65 萬元，投資充電樁生產企業——上海摯達科技發展有限公司，占股 10%。目前，雖無法知曉樂視汽車（北京）在該公司的具體持股比例，但可以確定的是目前樂視汽車（北京）與其他 4 傢公司共同持有上海摯達科技 10% 的股份，這也意味著樂視汽車（北京）持股比例下降。
2016 年 6 月 8 日，廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司和眾誠汽車保險股份有限公司三方共同投資大聖科技股份有限公司，項目首期投資 14 億元，首次註冊資本金為 2 億元，樂視持股 40%，這一汽車電商平臺於 2016 年 11 月 19 日上線。6 月 29 日，上海市高級人民法院凍結瞭樂視控股（北京）有限公司在大聖科技股份有限公司的全部股權及紅利。該股權與紅利的凍結期為 3 年。
