樂視汽車風雨飄渺，當年雄心壯志帶著夢想加入樂視汽車高管們何去何從，備受業內關註。
繼原樂視汽車中國及亞太區 CEO 丁磊辭職後並成立專項基金投資新能源和未來出行後，日前，21 世紀經濟報道記者證實，接替丁磊擔任樂視超級汽車（LeSEE）全球 CEO 的張海亮，也在繼續夢想的路上。
記者查詢工商資料發展：北京電咖汽車科技有限公司（下稱 " 北京電咖 "）法定代表人已經變更為張海亮。21 世紀經濟報道記者同時證實，張海亮已經擔任北京電咖董事長。不過，張海亮目前並未從樂視辭職，目前仍然擔任樂視汽車全球副董事長。
北京電咖，曾經是賈躍亭龐大樂視造車帝國旗下 11 傢子公司之一，樂視曾經占股 35%，是第二大股東，而知情人士透露，目前樂視已經從北京電咖退出。獨立後的北京電咖，在張海亮的領導下，已經獲得新的股東支持並成為新創車企的一員，而且很快會在 12 月份迎來首款純電動汽車上市。
" 電咖打造國民精品小車，新產品將在今年 12 月正式上市，產品定位 A0 級轎車，續航裡程在 155 公裡左右。新車未來銷量目標 3 萬輛，主要采用線上和線下共同銷售的模式。"10 月 11 日，北京電咖汽車科技有限公司首席營銷官向東平，在接受 21 世紀經濟報道獨傢采訪時表示。
電咖與樂視切割
與樂視的關系，是北京電咖繞不過去的話題。
成立於 2015 年 6 月 23 日的北京電咖，註冊資金為 2800 萬人民幣。根據當時的官方描述，北京電咖是由一傢互聯網巨頭、一傢歷史最悠久的新能源汽車龍頭企業和一傢充電業務綜合運營商以及一支優秀的創業團隊聯合組建的 " 新能源＋智能科技＋產業生態鏈 " 的新型公司，目標成為實現 A00 級純電動汽車全球銷量第一。
此前，樂視旗下投融資主體——樂視汽車（北京）有限公司投資 700 萬元占股 35%，樂視汽車成為北京電咖第二大股東，後者也成為樂視汽車全產業鏈佈局的一子。
" 電咖目前已經與樂視沒有關系，其股東已經變更為張海亮為首的管理團隊，以及部分風險投資。" 談及目前電咖的投資方，向東平非常肯定地告訴記者。
不過，在樂視汽車龐大的汽車帝國中，北京電咖僅僅是其中的一小部分。樂視汽車（北京）有限公司投資的還有北京電樁科技有限公司、零派樂享網絡科技（北京）有限公司、上海摯達科技發展有限公司等多傢企業。
加上樂視汽車另一個投融資主體——樂視控股（北京）有限公司投資的大聖科技股份有限公司和北京東方車雲信息技術有限公司等。這十幾傢企業，都是樂視汽車圍繞未來汽車生態，打造包括新能源汽車、網約車、充電樁、分時租賃各個環節的整個新能源汽車產業鏈的體現。而根據當時的規劃：北京電咖主要業務在於開發小型電動車進入分時租賃市場。
實際上，賈躍亭當初入股電咖，本想把電咖、LeSEE 和 FF，分別打造成為小型車、中型車和高端車的電動汽車品牌矩陣。" 因為電咖的小，它跑得更快，產品其實早就出來瞭，但是為瞭品牌的高端化，賈躍亭一直力推的都是 FF，電咖一直被雪藏，直到張海亮和他領導的管理團隊接手，電咖決定把早已準備好的車型，於今年 12 月上市。" 一位接近北京電咖的業內人士告訴 21 世紀經濟報道。
被雪藏的電咖如何一炮而紅？
" 目前產品已經過工信部目錄，生產沒有問題。電咖將一步一步迭代，我們的競爭優勢主要在於產品品質。" 向東平表示。
實際上，電咖正在做新車上市前的準備。目前正在與國內大型經銷商集團、已經大規模佈局新能源的龐大集團探討合作，當然電咖正在籌劃建設線下體驗店，售後方面主要是整合現有社會資源。
另外，電咖產品前期生產主要由東南汽車工廠代工，在福建福州生產，未來不排除獨立建廠可能。未來北京電咖會一年推出一款新車，同時也在考慮在出行領域進行規劃與佈局。
值得註意的是，電咖主要采購的電池來自於比克。至於盈利的問題，向東平表示，" 如果明年能實現 3 萬輛的銷售，那麼電咖便可實現盈利，當然僅限於一年的投資情況，不包括以往的原始投資。"
一度被 " 雪藏 " 的電咖，如何在短時間之內，確切的說在第一款新產品 12 月份上市之前，快速提升品質知名度，是一個不小的難題。並且面對新勢力造車激烈的競爭，當然還有更大范圍內，與傳統汽車的競爭，電咖迫切需要以更加創新的方法打動年輕消費者。
" 個人更看好特斯拉，對於企業而言，其實沒有傳統的企業，沒有傳統的做法，隻有傳統的思維。" 面對挑戰，向東平這樣表示。
張海亮的造車夢
既然接手北京電咖，為什麼張海亮還保留樂視汽車的職務？對此，上述知情人士告訴記者，" 張海亮沒有辭去樂視汽車的全部職務，依然保留全球副董事長的職位，完全是出於道義上的考慮，畢竟樂視汽車現在面臨低谷，但是張的工作重心完全在電咖。"
張海亮於 2016 年加盟樂視汽車，擔任樂視超級汽車（中國）總裁兼 COO。在此之前，70 後的張海亮曾官至上汽集團副總裁，並被視為最有潛力成為上汽集團下一代 " 接班人 " 的高管之一。
在張海亮的領導下，北京電咖已經制定瞭未來新的發展戰略，與此同時，正在招兵買馬，醞釀新一輪的發展。目前，電咖的團隊也正在籌建中，從沃爾沃轉頭電咖的向東平就是管理團隊的核心成員之一。
與之前僅僅作為樂視旗下分時租賃小型電動車制造商不同，北京電咖已經成立瞭運營及研發本部（杭州）、品牌運營中心（北京）、互聯網技術中心（成都）及電咖第一個生產基地（金壇）四大基地。
實際上，在北京電咖脫離樂視之時，樂視汽車瓦解的跡象已經非常明顯。不過，樂視造車的危機，顯然並沒有影響到這些傳統汽車人對未來汽車變革推動的熱情。
張海亮接盤北京電咖籌謀新一輪發展，而之前辭掉樂視汽車中國及亞太區 CEO，從樂視轉身離開的丁磊，日前出現在第三屆復旦大學首席經濟學傢論壇上，丁磊此時的身份是上海復旦校友會常務副會長、東海岸（上海）股權投資管理有限公司董事長。
丁磊透露，由他和上海豐實股權投資管理有限公司共同出資的東海岸基金，主要投資方向為新能源交通產品和技術，智能駕駛及人機互動技術，交通互聯網技術；同時也包括公共交通智能管理，交通共享業務，產業園區的開發。
" 預測至 2030 年，純電動智能車將占新車銷售三分之一，整車增量的 70% 將來自純電動智能車。" 丁磊認為，互聯網時代，共享經濟是不可逆轉的方向，對幾乎所有產業鏈發生沖擊，使其裂變。
（編輯：何芳）
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