一直以來，在中國的電子商務市場上阿裡和京東就是屬於一個不死不休的范疇，但是大傢有沒有發現一個問題，這就是無論馬雲怎麼努力經營菜鳥，京東的物流體驗就是好於阿裡，這是為什麼呢？
在中國的零售電商戰場之上，有著兩個一直以來相互對抗的企業這就是被稱之為 " 貓狗大戰 " 的京東與阿裡，因為京東的卡通形象是一隻狗，而阿裡的代表天貓的形象卻是一隻貓。說到電商則不得不說電子商務的靈魂，這就是物流，無論是阿裡還是京東都必須要面對著將商品從自己的倉庫拉出來送到消費者手中的問題，這個從倉庫到消費者手中的最後一公裡往往是決定著企業生與死的最激烈的戰場。
於是，2007 年當京東拿到瞭第一筆融資的時候，京東就下定決心搭建自己的物流平臺，作為一個互聯網電商企業構建自己的物流在當時可以說是一種自殺的行為，但是京東寧願最多的時候一年虧損十幾億，也要做自己的物流。京東的物流和京東發展基本是同步的。沒有京東物流，就沒有京東今天自營 B2C 電商第一名。截止目前，京東物流現有 7 大物流中心、710 萬平米倉儲面積、6906 個自提點 / 配送站、335 個大型倉庫，覆蓋全國 2691 個區縣。
當然，馬雲也不會放棄這個戰場，2013 年 5 月 28 日成立菜鳥物流網絡公司，新公司投入 50 億元註冊資本金，落戶深圳前海，由馬雲任董事長，沈國軍任首席執行官。按照當時的公佈的新聞，第一期投資 1000 億元，第二期投資 2000 億元。根據公開資料顯示，菜鳥現已在全國建立 8 個大型倉儲物流基地，並且在 14 個城市拿地，總投入超過 200 億，預計今年倉儲面積可以達到 210 萬平米。
自此，兩強物流爭霸賽開打，今天我們就來聊聊為什麼馬雲的菜鳥的用戶體驗始終比不上京東呢？
一、差距巨大的用戶體驗之戰
幾乎所有人都有著這樣的一個用戶體驗，如果你要買很急的東西，那麼就趕快選擇京東吧，一般大城市 24 小時之內京東的快遞就能夠到達，而一般的二三線城市京東的快遞速度也是快很多，而且快遞包裹一般包裝的都還可以，也比較少有暴力裝卸的現象。然而，如果你選擇的是淘寶、天貓這樣的互聯網商城的話，他們使用的往往是菜鳥物流，菜鳥的用戶體驗可就沒有京東那麼好瞭，一般短的話快遞要三五天，慢的話快速頭十天都是正常現象，並且快遞員的服務態度極為野蠻，不僅經常包裹被弄的面目全非，而且經常一個電話沒打通態度就會特別的差。
當然，我們一般也都能理解，快遞員一天要送那麼多的包裹服務態度不好也是能夠體諒的，如果你需要很急的東西那麼必須自己加錢要商傢給你寄順豐瞭，幾乎在菜鳥的這個聯盟裡面，也就隻有順豐有能夠和京東的快遞水平一較高下的實力，其他的快遞真的差距巨大。
這個時候，大傢不禁就會有一個疑問，為什麼京東和菜鳥差距會這麼大呢？從各種新聞來看，馬雲為瞭做菜鳥可謂是挖空心思，不僅投入巨資，更是用盡各種手段來提升菜鳥的服務水平，隻是馬雲無論怎麼努力，菜鳥的服務始終和它的競爭對手京東還是有著較大的差距，這到底是為什麼呢？
二、馬雲的菜鳥為什麼始終比不過京東？
我們仔細分析菜鳥和京東的業務模式，我們能夠看到明顯的不同。
首先，我們先來說京東，京東的物流采用的集中管理的統一物流的運營模式，在京東的物流體系之中隻有京東這一傢唯一的物流經營者，自營可以說是京東物流的絕對核心特征，從倉儲到末端配送人員，都是京東的員工，據公開資料顯示，京東光倉儲與配送的人員已經達到瞭令人震驚的七萬人之多，並且這麼多人全部采用統一的操作與管理標準，從而確保運營的質量與效率。2015 年開始，京東的物流就不再隻承接自己的京東商城業務，開始接受第三方訂單。之後，京東物流又從集團中獨立出來，獨立運行，甚至準備在未來上市。
其次，再來說菜鳥，成立於 2013 年的菜鳥，在其發展之初就定位在平臺化上，具體的操作方式是將電商物流的每一個環節與企業都拉入菜鳥的聯盟，將倉儲、幹線、配送等等物流服務全部整合到一起，菜鳥的意義在於輸出統一的標準，整合原先物流市場上各傢企業各自為戰的局面，調整賣傢和平臺的關系，統一賣傢與物流的包郵價格，明確和物流的合作方式以及費用的結算模式。
所以，總結一下京東的玩法叫做封閉式自運營模式，阿裡的玩法叫做開放式平臺化模式，這兩個模式的不同是兩傢企業最為根本的差異性。從經濟學的角度來看，阿裡和京東的模式差異註定瞭菜鳥在用戶體驗領域將永遠無法追上京東。
因為平臺化的商業模式的確發展的速度很快，因為通過加盟的方式企業可以在最短的時間之內聚集到大量的企業加盟者，從而實現業務量的快速擴大，統一的規則與標準能夠在一定程度上彌補企業各自為戰的價格戰與成本差異，從而降低大傢合作的成本，這一點來說平臺模式的意義是巨大的，從一個分散的市場變成瞭一個有著統一調度的市場，菜鳥對於物流產業發展的意義是不容忽視的。然而，平臺模式最大的問題是，平臺企業其實並不具備對於產業各方的控制權，甚至話語權也非常有限，再加上平臺企業無法對於產業的各個環節進行有效的整合與壓縮必然導致瞭產業的流程相對冗長。眾所周知，一個產業的環節越多其出現問題的概率也就越大，消費者的服務體驗的也就會越差，此外既然是平臺，那麼裡面的所有平臺參與者都有著盈利的訴求，所以要在所有人都保證利益的情況下必然會導致利益的沖突，從而產生大量的內耗，降低整個服務的體驗性。
相比於這種封閉的模式，京東在自己的物流體系內部擁有著絕對的話語權，它可以直接通過命令的手段讓部分環節放棄自己的利潤乃至於用虧本的方式進行運營，然後在別的部分進行相對應的調整和補充，封閉式的模式將會更加有效的整合產業的各個環節，真正壓縮原先存在的各種環節，從而將時間成本和協調溝通成本降到瞭最低，增加瞭消費者的服務體驗。
關於這兩個模式的優劣對比我們可以用阿裡自己旗下的兩傢企業來做比較，其中一傢是天貓超市，這是阿裡對於菜鳥整合力度最大的一個業務，由於是標準化的商品，所以天貓超市算是阿裡系物流體驗做的最好的產品線之一，天貓超市采用的是所謂 " 代銷模式 "，何為代銷呢？就是所有商傢的商品會提前入庫，進入天貓超市專門制定的菜鳥倉庫，全程由菜鳥提供倉儲、配送以及售後的服務，這個模式表面上像足瞭京東的超市業務，然而差距卻很大，由於物流需要協調的廠商眾多，菜鳥的物流合作服務商沒有辦法將商品及時入庫，提供的物流服務太慢，或者配送服務質量太差，配送的時間節點很不穩定結果導致瞭天貓超市的用戶體驗還是不好。然而，另一傢阿裡系的企業盒馬生鮮卻采用的是自己自建物流的形式，通過自建物流，盒馬生鮮成功地將產品順利地送到消費者的手中，這個用戶體驗已經和京東不遑多讓瞭。
所以，制約菜鳥的並不是競爭，而是自身的業務模式，除非阿裡全部收購所有的菜鳥網絡加盟商，實現對於業務的全部內部化，否則菜鳥和京東在物流服務上的差距就難以彌補，這就是根本的問題。
每日一句
滿以為這些年我們終於跑贏瞭時間，卻再也追不回最初的種種遇見。那些不斷在歲月裡翻滾顛簸、看起來割舍不掉的耿耿於懷，也不過是寂寞十足的內心戲。——張瑞琪
