當我們大多數人已經坐在辦公室開始新一年的工（ban）作（zhuan）時，還有一大批人困在海南島內 " 被迫 " 延長假期。
一場大霧，讓春節期間選擇去海南度假的人們上演瞭一出現實版的 " 人在囧途 "。從正月初三開始，海南離島的機票價格開始持續走高，甚至出現瞭接近兩萬元的 " 天價 "。但即使這樣，仍然一票難求。
（受大霧封港影響，大批要通過海口港出島的車輛堵成瞭長龍。圖片來自：民航資源網）
由於春運返程與惡劣天氣等因素疊加在一起，以往在這個階段就很火爆的海南離島機票變得更加搶手。愛范兒（微信號：ifanr）今年也不幸趕上瞭這批特殊的春運潮，所幸訂票較早，不用買天價機票。但對那些習慣於 " 來一場說走就走的旅行 " 的人們來說，可能不止要花上比平時高數倍的價格，還得折騰到第三地中轉才能順利離島。
截至發稿時，愛范兒（微信號：ifanr）在一傢購票平臺上搜索的結果顯示，無論經濟艙還是公務艙，近四天內從三亞和海口飛往廣州的機票已經全部售罄。
而在前幾天返程高峰時，從三亞中轉第三地飛往哈爾濱的機票，價格高達兩萬元。
從價格飛漲到一票難求，今年春節上演的這一出 " 逃出海南島 " 著實令人們感到肉痛。盡管各大航空公司表示，機票價格實際上是在隨市場需求而 " 合理浮動 "，但仍有專傢認為，航司有利用特殊時期供求失衡的市場狀況來壟斷價格的嫌疑。
23 日晚間，海南省物價局發佈通知，稱已經約談多傢航司，要求其針對近期網上機票的不規范價格標示進行整改，避免引發消費者的誤解。同時，各大航司也準備積極調配寬體客機、提升可用座位數以加大運力，協助更多滯留旅客返程。
機票價格到底由誰來定？
為什麼已經經受多年春運考驗的海南機票價格，今年會出現如此的爭議呢？這還得從機票的定價規則說起。
跟火車票等其他客運方式以裡程為基礎的官方定價不同的是，國內民航旅客運輸價格采用政府指導價格和市場調節價格兩種形式。其中，公務 / 頭等艙全部實行市場調節價格，而經濟艙則根據不同航線的市場競爭狀況實行市場調節價和政府指導價相結合的方式。
（圖片來自：中國南方航空）
也就是說，雖然有政府指導價，但各大航司還是可以根據市場的具體供需狀況來對機票價格進行適當的上下浮動。這麼一來，也就有瞭漲價或者打折的空間。
而這樣的定價方式也是近幾十年來在國內航空業的發展變化中逐漸確定下來的。
最早在新中國成立之後，航空業的客貨運定價是由民航主管部門連同國傢計委、物價局和財政等有關部門統一管理的，經國務院審批後公佈，各地民航單位嚴格遵照執行。
（早期的機票式樣，圖片來自：民航圖片）
隨著航空運輸成本的上升，在上個世紀 80 年代之後，民航總局和物價局也開始允許各大航司根據市場變化對政府定價進行一定范圍內的調整。但整體而言，仍然以政府定價為主，擅自變更運價的可能會依法受到查處。
2004 年 3 月 17 日，國傢發改委和國傢民航局共同發佈瞭《民航國內航空運輸價格改革方案》，從當年的 4 月 20 日開始，各大航司將實行新的民航機票價格體系，引入收益管理的概念。
由此，機票的定價正式從 " 計劃經濟 " 走向市場自由競爭的階段。
（隨處可見各種特價機票促銷廣告）
在這個方案下，民航機票的定價一直遵循 " 基準價 + 上下浮動 " 的原則。在 2004 年的方案中，基準價 = 航線裡程 *0.75；2014 年後，新的基準價遵循下面的規則：
普通航線旅客運輸基準票價最高水平 =LOG（150，航線距離 *0.6）* 航線距離 *1.1
高原航線旅客運輸基準票價最高水平 =LOG（150，航線距離 *0.6）* 航線距離 *1.3
國內航線旅客運輸基準票價最小計價單位為 10 元，不足 10 元的部分四舍五入；
新開通航線的基準票價由航司在不超過定價公式測算值的范圍內自主制定；
每傢航司在不超過定價公式測算值范圍內，每個航季上調國內航線基準票價不得超過 10 條航線，每條航線每航季基準票價上調幅度不得超過 10%。
在新的定價規則中，還規定航司在基準票價基礎之上的調整范圍為：上調不超過 25%、下浮不限。
如此來看，在定價規則越來越市場化的今天，如果運力不變、需求持續增加的話，機票價格變貴也就不足為奇瞭。
不過，這也不意味著價格就可以無休止地漲下去。去年 12 月 17 日，國傢民航局、發改委發佈瞭《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，要求各大航司和銷售代理企業需嚴格按照規定執行價格政策，實行明碼標價，並通過門戶網站等渠道及時、準確、全面地公示實際執行的國內旅客運價以及收取的退票費等各項費用，未標明的費用一律不得收取。
同時，民航主管部門還要進一步健全國內旅客運價監測制度，建立航空運輸企業和銷售代理企業價格行為信用檔案，將價格違法違規行為記入信用記錄，並依據有關規定實施懲戒。
但最根本的，可能還是得在實際的運力方面給出更多的支持。在市場這隻 " 看不見的手 " 的作用下，隻要航司想要盈利，這羊毛就還得從消費者這些羊的身上出。
（圖片來自：中研網）
一般而言，航司基本上都會采用 " 區別定價 " 的方式來實現利益的最大化，高價票和低價票分別針對不同的消費群體和不同的消費時間。用果殼作者蕾拉的話來說：
航司總會費盡心機地分析出消費者願意付出的價格上限，然後恰好把價格定在那個位置上。
所以下次如果想要 " 說走就走 "，就得準備好要為之付出更高的成本；而如果對價格更加敏感，就得看好時機當一隻 " 早鳥 "，還要隨時準備好接受各種不退不改的條款限制。畢竟，買傢永遠沒有賣傢精。
題圖來自：鳳凰網海南
