東莞：流水線上消失的工人去哪兒瞭？
證券時報記者 孫樹冠
東莞，這座以制造業著稱的城市，正在湧動著新的變化。傳統產業升級背後，從流水線上 " 消失 " 的工人，有瞭新的選擇方向。
東莞市大朗鎮巷頭村，這個有著中國毛織第一村之稱的地方，密密麻麻分佈著各種大小不一的紡織廠。大的廠房，上萬平方米面積。小的廠房，則隻是農民自建房屋裡一層樓的空間。
除瞭紡織業外，大大小小的汽車用品、玩具以及五金用品制造企業，也是巷頭村裡的配角。值得註意的是，即便是很小的廠房裡，五金制造行業也都用上瞭自動化生產設備。也有不少紡織廠使用瞭自動化程度較高的紡織設備。不過，小作坊手工制造的紡織廠，還是占據主流地位。
勞動力密集型行業
人員流失較多
東莞市鑫紗紡織有限公司，位於東莞市大朗鎮富麗東路 239 號，是一傢麻類紗線專用供應商。公司的主要產品除瞭供應國內之外，大多數出口海外市場。公司經理田勇告訴記者，公司的生產線早已是大規模的機械化生產，工廠本身的用工需求早已大大減少。原本的工人，要麼回傢，要麼去幹其他的行業瞭，具體的流向並不是很清楚。
紡織行業並不是唯一用工需求減少的制造行業。在距離東莞市大朗鎮 5.3 公裡處工業東路上，匯集瞭長盈精密 ( 29.800, -0.42, -1.39% ) 、光韻達 ( 29.650, -0.22, -0.74% ) 、大族激光 ( 57.500, 0.07, 0.12% ) 、漫步者 ( 10.110, -0.22, -2.13% ) 等制造業企業，機器換人的動作，也都是企業的現在進行時。
長盈精密控股公司廣東天機機器人 ( 21.040, -0.19, -0.89% ) 有限公司副總經理莫卓亞向記者表示，從公司所從事的 3C 制造業來看，機器人換人之後，流水線上下來的工人，除瞭少數培訓之後重新上崗之外，大多數還是去瞭其他勞動密集型行業，剩下的人則可能都回傢去瞭。
負責格力智能化系統設備東莞地區銷售的孫毅提到，從目前的情況來看，受大環境影響，珠三角地區的制造業工廠都很難招人，很多人不願意出來打工。以前離開公司流水線的工人，以回老傢的居多。
廣州紅海人力集團長期負責人力資源工作的張光華告訴記者，按照行業內的經驗來看，一般東莞工廠裡的工人，辭職以後可能會去順德，但現在順德不少制造型企業，也在產業升級。就連以前一些做馬桶的企業，現在也是自動化生產線，對於人工的需求已經大量減少。
流水線上
" 消失工人 " 的新去向
傳統行業裡的工人去向何處？在東莞正林木材廠工作瞭 11 年的申大欣的經歷，是其中一個典型案例。
申大欣，湖南省常德市石門縣蒙泉鎮黃金橋村人，今年 47 歲。在位於東莞塘廈莆心湖附近的正林木材廠工作瞭 11 年後，公司搬離瞭東莞。拿到 13 個月 7.8 萬元的工資賠償後，一次在馬路邊看到專車司機招聘的信息，讓他成為瞭一名網約車司機。
在沒有來東莞正林木材廠之前，申大欣從 18 歲開始就在老傢常德 " 賣鍋 "，整天和鍋碗瓢盆打交道的他，後來陸續進出廣東各地。2005 年來到東莞塘廈之後，進入正林木材廠做鍋爐工，負責木材烘幹的工作，一呆就是 11 年。離開正林木廠的時候，一個月的工資在 6000 元左右。
申大欣提到，以前的木材廠工作需要大量人力從事搬運工作，後來慢慢吊機和叉車成為主力，對人力的需求也就沒有那麼大瞭。年齡大瞭，又沒有其他技能，去找保安的工作，一個月也就是 2000、3000 元，根本沒有辦法生存下去。
在他看來，開網約車是一個不錯的選擇。每天早上 10 點鐘開始跑車的他，常常要跑到凌晨，平均下來每天大概需要跑 10 小時以上。在跑得比較勤的情況下，每個月的流水在 1.2 萬元到 1.5 萬元左右，而到手的錢大概有 1 萬元左右。他所駕駛的日產軒逸首付 2 萬元，每個月需要還款 3000 元，需要 36 個月才能還清貸款。
申大欣的愛人目前仍在塘廈一傢從事旅行包生產的企業工作，十年光陰下來，工資仍然是每個月 3000 元。唯一的女兒，在常德老傢的一所普通高中讀書，每個月要寄 1500 元給千裡之外的女兒做生活費。
雖然 2010 年在老傢已經蓋瞭兩層半的樓房，但申大欣目前並沒有以後回傢養老的打算，支持孩子讀書，不讓金錢成為孩子讀書的壓力，是目前他唯一的努力方向。
同樣選擇開網約車的，還有在印制電路板（PCB）行業工作瞭 8 年的朱冬開。
在進入 PCB 行業之前，朱冬開並不清楚這個行業具體的工作內容，通過社會招聘進入公司後，經過簡單的培訓就進入工廠工作，行業進入門檻相對較低。在湖北武漢就讀於湖北機電工程學院時，朱冬開學習的是築模專業，但並沒有掌握什麼專業知識。而目前這個專業，一些做得好的同學，都有不錯的收入。
同一批離開工廠的同事裡，有少數同事自己創業開工廠，但隨著市場對品質需求的不斷提升，一臺品質控制的機器動輒就要上百萬，這是普通企業所難以承受的，在這個行業裡生存並不容易，而一些大的企業，尤其是上市行業龍頭企業的存在，更是擠壓瞭這些小公司的生存空間。
朱冬開目前所服務的公司是東莞神州行汽車公司，給員工提供兩種合作方式：一是員工每個月交 4000 元錢的費用，在公司租賃汽車，公司組織辦理網約車的運營牌照；二是員工交 3 萬元到 5 萬元的首付，然後每個月交 4000 元左右的費用使用公司網約車運營權，3 年後汽車歸員工所有。除瞭神州行汽車公司外，東莞源豐汽車等其餘 4 傢公司也都采用類似的方法與員工合作。
在已經有瞭一輛汽車的情況下，考慮到第一種方式的情況下自己不用買保險，朱冬開選擇瞭第一種合作方式。
深圳市內交通便利，再加上出租車行業較為發達，網約車的盈利空間並不大，東莞相對落後的公共交通系統，反而給開網約車的師傅提供瞭新的機會。
由於目前是全職開網約車，為瞭多賺點錢，朱冬開以每月 500 元的價格在東莞租瞭房，每天早上 6 點鐘起床後開始工作，每天大概會工作 10 到 12 個小時。每個月的流水大概有 2 萬多元，加上獎勵等，每個月到手大概有 1 萬多元工資。再加上老婆的工資收入，朱冬開傢庭月收入在 2 萬元左右，足以應付日常的開銷。
除瞭進入網約車行業外，快遞行業也是工廠裡出來的工人主要去向之一。
2013 年從一傢手機面板廠出來後，1994 年出生的陳鳳一開始在順豐做快遞員，目前在一傢送餐公司做業務員。
據陳鳳介紹稱，在之前的手機面板廠，他需要每天上班 12 個小時，而需要上滿 30 天後才能領到 4000 元的工資，雖然公司提供社保和失業保險等，但重復和枯燥的生活，還是讓他選擇離開。
他所在的東莞東城區主山片區，每送一單快遞可以收入 7 元，每個月的收入在 6000 元左右，相比起以前工廠枯燥單調的工作，目前送餐的工資高、自由、接觸的人多，成為瞭他選擇的主要理由之一。
同樣從事送餐業務的還有黃天武，這個 1998 年出生在東莞市長安區的年輕人，進入工廠不到一個月就從姨夫開辦的五金加工廠倉惶離開。
黃天武談到逃離的原因，是五金工廠對於產品的精密度要求很高，而他所負責的業務產品的合格率較低，返工率很高，在工作的過程中，想要上廁所都要報告組長，讓他感到很壓抑。
在同齡朋友介紹下，黃天武加入瞭送餐的隊伍。由於接觸的人多，工作相對輕松，黃天武目前對這份工作似乎較為滿意。
新經濟提供新就業
隨著制造業的不斷升級，制造業流失工人的數量仍將呈現增長態勢。11 月初東莞舉行的機器人產業發展高峰論壇上，東莞理工學院胡耀華教授表示，目前東莞制造業現況是能用設備替代、且回收周期在一年半以內的工序，幾乎都采用機器人換人，但實現整線自動化的寥寥無幾。不過從目前的趨勢來看，自動化仍是東莞制造業的基礎，絕大多數企業積極開展機器換人，以求達到減員增效的目標。
新湧現出來的經濟形態，為傳統產業中流失的工人提供瞭新的就業方向，吸納瞭較多生產技能要求相對較低的工人。雖然東莞市勞動局並未有這方面的詳細數據，但仍然可以從國傢相關部門和行業報告中，大致瞭解到部分工人的新去向。
10 月 18 日，國傢郵政局數據顯示，近 5 年來，中國快遞行業業務收入、業務總量分別增長 2.7 倍和 3.6 倍，快遞業務量年均增長 53%，占全球四成份額，連續 3 年穩居世界第一。中國快遞法人企業達 2 萬傢，從業人數超過 200 萬。
10 月 13 日，滴滴出行發佈的《新經濟，新就業—— 2017 年滴滴出行平臺就業研究報告》中提到，在新就業人群中，來自去產能行業的職工數量為 393.1 萬，涉及煤炭、鋼鐵以及水泥、化工、有色金屬等其他產能過剩行業。與此同時，178.8 萬復員、轉業軍人以及 209.3 萬女性也成為瞭開網約車的群體。
快遞行業、網約車等均是流水線上工人新的去向，但東莞的產業升級仍在不斷的演變之中，後續人員的流向情況值得進一步跟蹤觀察。
