近日，京東到傢宣佈，其新一代智能貨櫃——京東到傢 Go 已正式對外運營。預計年底前京東到傢 Go 將會覆蓋包括北上廣深在內的全國 10 個以上主要城市。隨著京東到傢 Go 的入局，國內無人售貨櫃市場已經聚集瞭眾多巨頭和創業企業。這個小小的櫃子，似乎要承載企業切入 " 新零售 " 風口的重任。
但事實上，無人貨架、無人售貨櫃並不是什麼稀罕事物。其與原型自動售貨機有著太多的相似之處，後者於上世紀 70 年代就在日本發展起來。而到瞭 80 年代，日本就已廣泛使用自動售貨機。來自 JVMA 的數據顯示，截止到去年 12 月，日本已有 490 萬臺自動售貨機。但在 " 新零售 " 風口出現之後，無人貨架、無人售貨櫃似乎就變成瞭新鮮事物，被冠以黑科技的名號。那麼加瞭二維碼的無人貨架和無人售貨櫃，就是 " 新零售 " 形態瞭嗎 ?
" 新零售 " 風口起飛，" 貨架 " 被冠上黑科技
從去年下半年至今，" 新零售 " 絕對是互聯網行業，乃至整個社會中的熱詞。專註於打通線上線下渠道的 " 新零售 "，被遭遇增長天花板的電商平臺、前路艱難的線下實體企業等當做是 " 救命稻草 "。在眾多巨頭的涉足下，" 新零售 " 風口迅速起飛。但這其中到底有多少是真正的革新元素，又有多少隻是借風口名義渾水摸魚，目前還不得而知。不過被冠以 " 黑科技 " 名義的無人貨架和貨櫃，多少顯得有些名不副實。
先不提在日本自動售貨機已經有四十餘年的歷史，單是在國內就無人貨架和無人售貨櫃也不罕見。在路邊的 24 小時成人用品無人售貨櫃，早就是尋常之物，在國內算是 " 最大市場 "。而在淘寶上以 " 無人售貨櫃 " 為關鍵詞進行搜索，不僅款式眾多，且價格也頗為低廉。而這其實也在折射出無人貨架和無人售貨櫃的尷尬之處——本身技術含量不高。
如果加上二維碼，采用當下流行的移動支付，無人貨架和無人售貨櫃就被看稱是 " 黑科技 "，未免有些 " 太過於渲染 " 瞭。即使現在其應用場景不斷擴大，滲入到辦公室、校園、食堂、商場等場所，但並不能改變其科技含量不高的本質。
資本發酵後一擁而上，會成被人遺忘的 " 智能快遞櫃 " 嗎 ?
不過從投資領域看，無人貨架和無人售貨櫃卻成為瞭熱錢湧入的 " 窪地 "，頗受投資人青睞。據不完全統計，目前有二十傢左右的相關企業已經獲得天使輪、A 輪、A 輪 + 的融資，融資金額從數百萬元、數千萬元到數億元不等。更讓人訝異的是，大多數融資的無人貨架及無人售貨櫃企業都是在今年 2 月份之後才成立的。
資本發酵後的一擁而上，讓無人貨架和無人售貨櫃成為 " 香餑餑 "，不過這個場景與之前的智能快遞櫃非常相似。當初智能快遞櫃在誕生之後，就成為資本的 " 寵兒 "，似乎有著遠大的前途。但在真正落地之後才發現，智能快遞櫃成本過高、盈利困難。不僅如此，智能快遞櫃還出現瞭一些新的安全問題。比如，在江蘇常州一名五六歲的男孩，鉆進瞭取完快遞後未隨手關好櫃門之中，結果被鎖在瞭裡面。
而無人貨架和無人售貨櫃從商業模式上看，也有著很多軟肋。雖然貨架及貨櫃本身成本不高，但租金、運維、電費、網費等成本居高不下，進而推高瞭總成本 ; 多數應用場景並不是高頻消費場景，很難在短期內收回成本並盈利，比如辦公室不可能隨時吃零食……無人貨架和無人售貨櫃遭遇的尷尬，或許在匆忙上馬之後就會大面積顯現。
避免共享單車、智能快遞櫃所經歷的 " 過度投放浪費 "
其實，無人貨架和無人售貨櫃的出現也滿足瞭部分消費者的需求，其存在是有著一定道理的。不過正所謂物極必反，一旦過度投放，必然會遭遇種種問題。就像共享單車的初衷是極好的，但在資本大手的推動下單車數量飆升，大量共享單車就此閑置，並沒有對出行做出貢獻，甚至因成為城市 " 毒瘤 " 而被眾多城市禁止投放。此外，智能快遞櫃也經歷瞭過度投放帶來的浪費問題。
如果無人貨架和無人售貨櫃 " 不思悔改 "，還是重復共享單車和智能快遞櫃過度投放的老路子，那就太沒意思瞭。資本熱錢的湧入必然會導致過度投放和數量飆升，由此帶來浪費。那麼多錢打水漂之後，是不是才會反省無人貨架和無人售貨櫃並不是真正的 " 新零售 " 風口呢 ? ( 科技新發現 康斯坦丁 / 文 )
