作為 " 新四大發明 " 之一，共享單車無疑給國人的生活帶來瞭巨大的便利。除瞭在日常上下班通勤中解決 " 最後一公裡 " 的出行難題，在閑暇時光騎著單車閑逛大街小巷也是很愜意的休閑方式。
每經小編（微信號：nbdnews）註意到，在中國的共享單車 " 出海 " 之前，歐洲各國大多還停留在有電子樁的公共自行車時代。
▲桑坦德單車 圖片來源：英國公共地理官網
以英國倫敦為例，桑坦德銀行（之前為巴克利銀行）冠名的公共自行車，騎一次至少要 2 英鎊（約合人民幣 17 元）以上，並且需要萬事達、VISA 等信用卡信息才能解鎖。更麻煩的是，這種自行車隻能歸還到固定的樁基，對很多使用者來說極不方便。
法國的自助租憑自行車系統 Velib ’也和英國類似，直到中國共享單車的出現，改變瞭法國人自行車出行的習慣。
▲圖片來源：GoBee Bike 官網
去年 10 月 9 日，" 小綠車 "Gobee Bike 登陸法國，改變瞭很多人的出行習慣。蹬著自行車穿行在城市間變成瞭愜意享受的事情。
不過好景不長，據 Tech Church 報道，近日 Gobee Bike 向用戶宣佈退出法國市場運營，並將退還押金。
隻是，這傢單車退出的原因有些讓人遺憾。
" 大規模破壞行為 " 迫使單車關停
上周末，總部在中國香港的 Gobee Bike 向用戶發佈瞭一封長信。
" 我們非常遺憾地宣佈，Gobee Bike 單車已於 2018 年 2 月 24 日退出瞭法國市場的運營。
在 12 月和 1 月期間，我們發現一些未成年人以損毀我們的單車作為娛樂活動。"
據 Gobee Bike 公佈的數據，這款蘋果綠顏色的單車在法國境內共有約 15 萬用戶，他們在巴黎市內投放瞭超過 2000 輛單車。
迄今為止，他們共有 1000 輛單車被盜，3400 輛單車被損毀，警方收到 300 多起針對單車使用者的投訴，另有 6500 輛單車需要收回修理。
▲圖片來源：推特
根據 Gobee Bike 官網介紹，這輛單車的使用程序和在國內類似，用戶可以下載 APP，支付押金（15 歐元）並掃碼騎車。車輛可以歸還到任何可以停車的位置。騎行半小時的價格為 0.5 歐元，與法國的物價水平比較，價格相當親民。
法國網友：不舍共享單車
GobeeBike 官方公開信表示，" 我們很失望地看到，一小撮人的不文明行為影響瞭這個本來應該給城市帶來美和活力的項目。如今我們不得不作出結論，從運營成本考慮，關掉全法國的項目不可避免。"
對此，有很多法國網友懷有不舍的情緒。有人在推特上發言說道，雖然共享單車進入他的生活隻有短短幾個月，但是給他留下瞭不少愉快的回憶。
▲圖片來源：推特
也有不少網友在推特上貼出共享單車被 " 熊孩子 " 們損毀的照片，並進行瞭憤怒譴責。
從網友 po 出的圖中可以看到，有的單車被扔到瞭河底或荒地上，有的車座被卸走，有的輪胎不翼而飛。
巴黎加強共享單車監管
除瞭率先進入法國的 " 小綠車 " 以外，中國共享單車巨頭 ofo 和摩拜以及新加坡創業公司 oBike，都把進軍法國首都作為征服歐洲市場的跳板。
巴黎負責城市規劃的副市長讓 - 路易 · 米西卡在接受路透社采訪時表示，巴黎想要對共享單車進行控制，不希望看到這些公司像近年來美國短租公司 Airbnb 和打車應用 Uber 那樣突然進入沒有任何監管的巴黎市場。
米西卡說：" 我們會請求政府給予城市監管權，以牌照的形式進行管理。"
他還表示，共享單車運營商在使用公共空間時，必須遵守相關規律法規，同時必須付費申請牌照。米西卡說：" 我們目前還沒有相關的規章制度，就像 Airbnb 和 Uber 最初進入市場時的情況，後來立法者才開始實行牌照制。"
米西卡表示，巴黎支持共享單車的發展，但對 Gobee bike 一開始的運管方式感到不滿。" 他們在進來的時候利用瞭城市監管漏洞。我們不能怪他們，我們沒有任其自由發展。"
