中新經緯客戶端 7 月 14 日電 ( 常濤 ) " 來來來，小夥子把車排著隊放好，別往裡騎瞭，裡面沒空瞭。" 早上七點五十分，在地鐵站入口還有 500 米的地方，趕地鐵去上班的小薑被身穿保安制服的工作人員攔下。這已經不是他第一次被以這種理由攔下。
從早上六點半開始，五顏六色的共享單車陸續停放在此。七點一過，騎車的人群就像潮水般湧來，沒過一個小時，" 浩浩蕩蕩 " 的單車就擠滿瞭自行車道和臺階上的盲道，隻留下一條僅可一人通過的小路，趕地鐵的上班族匆匆而過。
" 要不是我們三個人緊著給它們排隊，道路早給堵死瞭。"2 個月前，在附近小區看大門的王師傅被安排做瞭這個工作，眼看著地鐵站外的共享單車越來越多，他感嘆：" 真成問題瞭。"
2016 年末，共享單車借助互聯網陡然升溫，伴隨著大量的資本註入，問題也逐漸顯現。就在整體格局逐漸清晰、梯隊逐漸成形之時，行業內關於共享單車 " 清場 " 的聲音不絕於耳，而如今的局面，似乎正在驗證著 " 清場詛咒 "。隻不過我們關心的是，資本驅動下繁榮的共享單車市場最終會因資本的分配而迎來 " 洗牌清場 " 嗎？
北京市豐臺區首經貿地鐵站外，工作人員在給共享單車 " 排隊 " 中新經緯 常濤 攝
一座城能容納多少輛單車？
據中新經緯客戶端 ( 微信公眾：jwview ) 不完全統計，截至目前，市場上的共享單車品牌超過 50 種。而在今年 3 月，這一數字還僅僅是 20 種。
中國自行車協會官網報道，2016 年，近 20 傢品牌投放瞭約 200 萬輛共享單車，而 2017 年預計投放總量極可能接近 2000 萬輛。交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳則稱，從去年 11 月開始，半年多的時間共享單車的數量擴大瞭 50 倍。
一組更為形象的數字是，這近 2000 萬輛共享單車報廢之後，會產生近 30 萬噸廢金屬，相當於 5 艘航空母艦結構鋼的重量。可是，我們真的需要這麼多共享單車嗎？
小藍單車 ( bulegogo ) CEO 李剛曾表示，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數量除以 150-200 是比較科學的計算方式。
若以此計算，以廣州、深圳、杭州三地為例。
廣州 2016 年常住人口為 1350 多萬，如按上述方式計算，容納量接近 9 萬；但據媒體報道，到今年年底，廣州至少會有 16 萬輛共享單車。按照深圳官方公佈的統計數據常住人口 1137 多萬計算，深圳的容納量接近 8 萬；而實際情況是，僅摩拜單車和小藍單車兩傢，今年底就計劃在深圳投放 10 萬輛共享單車。
杭州的情況可能更誇張。據 2016 年末公佈的數據，杭州市常住人口為 918.8 萬，容納量約 6 萬，但目前在杭州投放的共享單車數量已達到 41 萬輛之多。7 月 10 日下午，杭州市城管委 ( 市綜合行政執法局 ) 對在杭運營的 9 傢互聯網租賃自行車企業進行行政約談，明確要求在杭州相關管理條例沒有出臺之前，不允許再新投放共享單車。
交通專傢、浙江工業大學教授吳偉強表示，目前杭州互聯網單車投放過量，閑置嚴重，利用率低下，多數市民認為停放秩序混亂。
資料圖 中新經緯 常濤 攝
第三名之後還有機會嗎？行業專傢：最恐慌的是投資者
剛剛過去的 6 月份，短短十天內，運營不足半年的兩傢共享單車企業——悟空單車和 3Vbike 相繼宣佈退出市場。
悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近 300 萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時 " 捉襟見肘 "，隻能選擇小廠商，其後果就是，" 因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉瞭 "。
而 3Vbike 的倒閉則是因為丟車。其創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。" 因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。"
就在悟空單車和 3Vbike 因為資金缺口被迫停止運營的同時，有的單車企業迎來瞭 " 融資潮 "。其中，摩拜單車獲得高達 6 億美元的融資，ofo 也獲得超 7 億美元融資。
鮮明對比之下，有關共享單車 " 清場加速 " 的聲音不絕於耳。
真的要清場瞭嗎？雖然小鳴單車 CEO 陳宇瑩對中新經緯客戶端 ( 微信公眾號：jwview ) 表示不方便評論，但她仍堅持認為這是市場競爭的行為，沒有誰能清場，就是適者生存。
獨立互聯網分析師付亮在接受中新經緯客戶端 ( 微信公眾號：jwview ) 采訪時表示，清場是必然的結果。他認為共享單車行業已經發展到一定程度瞭，從投資人的角度，他們一定會從中選擇前景比較好的企業加重投資，導致有錢的越有錢。" 現在隻是清場的第一步，一些沒有實力的，尤其沒有資金實力的企業會很快退出市場，就是這麼現實。"
上海社科院互聯網研究中心首席研究員李易認為，共享單車行業的清場來得比當年網約車行業的清場要快，而且已經到來。他對中新經緯客戶端 ( 微信公眾號：jwview ) 表示，資本在這輪清場中起瞭決定性作用。
有評論曾悲觀預測，" 清場 " 階段，凡是 " 第三名 " 之後的公司，路都會走得艱難，難逃被並購或倒閉的厄運。
不同名稱的共享單車停放在一起 中新經緯 常濤 攝
除去 ofo、摩拜這兩大巨頭，第三名之後的企業還有機會嗎？
李易表示，現在真正恐慌的應該是這兩傢之外的投資者，因為按照現在的趨勢，他們很有可能成為這個行業發展的犧牲品。" 但我想說的是，這兩傢之外的小企業能不能團結起來做些事情，而不是等待被收購。"
" 後來者已經基本沒有什麼機會瞭。" 摩拜投資方啟明創投合夥人黃佩華以及 ofo 投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎都曾表達過同樣的觀點。
但以小鳴單車、哈羅單車為代表的第二梯隊的共享單車品牌仍在試圖撕開一道市場裂縫。面對兩大巨頭，小鳴單車 CEO 陳宇瑩曾表示，要做 " 小三逆襲 "，盡管 " 壓力非常大 "。
" 兩傢都融到錢是好事，兩傢大的在打仗，市場就沒有辦法形成壟斷，城市管理還將繼續混亂，其中就有發展空間。" 一傢共享單車負責人表示。
而對於 " 兩傢大的 " 企業會不會走在一起，李易表示，隻是時間的問題。" 我們可以從當年滴滴和快的的合並中找到經驗，互聯網發展過程中，有很多情景是相似的，現在之所以還沒有走到一起，是因為價碼還沒有談好。" 他說。 ( 中新經緯 APP )
