董禹含 孫奇茹 / 北京日報
北京日報 10 月 26 日消息，共享經濟的創業浪潮，在經歷瞭一年多的瘋狂之後迅速降溫。25 日，主推豪車共享的運營平臺 EZZY 正式發佈致用戶公告，表示已終止平臺服務，開展清算工作。與此同時，哈羅單車、永安行也確認合並，開啟共享單車第二梯隊抱團取暖的盤整步伐。
共享豪車倒在起跑線上
" 很突然，很無奈。" 一位 EZZY 內部員工告訴記者，23 日晚間，公司創始人兼 CEO 付強召開員工會議宣佈 " 公司解散 "。
25 日，EZZY 致用戶的公告表示，正在處理後續事宜，將 " 確保清算清償工作合法合規地順利完成，盡全力保護用戶的利益。"
" 每天寶馬奧迪換著開 "，這句廣告詞，讓很多人記住瞭 EZZY。但進入 10 月份，就有用戶發現 EZZY 平臺有些奇怪，可供使用的車輛急劇減少，還有用戶表示無法正常退押金："2000 元的押金，從 9 月 23 日開始申請退款，已經整整一個月瞭！"
EZZY 解散之突然讓人驚訝。據悉，EZZY 於 2016 年 3 月正式上線運營，隻在北京地區運營，車型以寶馬 i3、奧迪 A3 等高端車型為主，重點在三裡屯、國貿一帶投放，" 拉風 " 的車型吸引瞭很多白領關註。EZZY 稱陸續投放瞭 500 多輛車，但對於其宣稱的 10 萬註冊用戶而言，想找到車無異於 " 大海撈針 "。不少用戶吐槽，車太少，使用太不方便。
相對於共享單車，" 共享豪車 " 燒錢壓力更大。但一度風光的 EZZY 倒在瞭 500 輛的起步級門檻上，還是大大出乎人們的預料。半個月前，付強還自信地表示，要做共享汽車行業的 " 綠巨人 "。
EZZY 的車輛均為從租賃公司租賃，需要繳納較高的租金。不同於其他共享汽車公司在網點取還的模式，EZZY 是在北五環、東五環、西四環、南三環內的運營區域內隨意取還，用戶取車時產生的停車費平臺可以報銷。這些就產生瞭高昂的日常運營、保養維修、停車等費用。即便如此，" 共享豪車 " 的平均客單價仍為 70 元左右，普通用戶還是難以接受。
數據顯示，共享汽車行業總體註冊企業約為 340 傢左右，實際運營約為 35 傢，運營車輛 55000 輛。其中大致分為三類企業，第一類是 TOGO 途歌、EZZY 等互聯網創業公司，第二類是 car2share、華夏出行等主力車企旗下企業，第三類是 Gofun 出行等傳統租賃企業轉型而來。
共享單車首現合並案例
共享汽車麻煩纏身之際，共享單車影影綽綽的合並緋聞也終於成真。25 日，哈羅單車、永安行共享單車業務確認合並。激烈競爭的重壓下，共享單車第二梯隊開始抱團取暖。
前日晚間，永安行在官網發佈新聞披露，其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱 " 低碳科技 "）與哈羅單車母公司上海鈞正網絡科技有限公司簽署瞭合並協議，低碳科技買下鈞正科技 100% 股權後，雙方業務將進行合並。永安行表示，本次交易完成後，將進一步增強低碳科技在共享單車業務的市場競爭力。
同一時間，哈羅單車創始人楊磊向公司員工發出內部郵件稱，此次合並後，自己將出任新公司 CEO。合並後，公司的實際業務由哈羅單車團隊負責。據獵豹大數據顯示，截至今年三季度，在共享單車領域，哈羅單車在共享單車 APP 排行榜上位列第三，永安行位列第五。此前，永安行的 " 聯姻對象 " 一度風傳為小藍單車。
作為共享單車行業的後來者，哈羅單車成立於 2016 年 3 月，去年 11 月正式在杭州上線運營，後來則避開 ofo、摩拜的鋒芒，主要在二線城市佈局。
今年下半年，共享單車加速 " 清場 " 的言論成為主流。6 月，悟空單車宣佈退出共享單車市場，成為業內首傢倒閉的企業。同月，摩拜收購由你單車的消息在市場上傳出，但後來被否認。此後，3V bike 因車被偷光被迫倒閉、町町單車創始人跑路押金難退、小鹿單車因政策監管暫停運營，無不牽動著市場的敏感神經。
" 對於沒有獲得資本加持的其他二、三線共享單車企業而言已經沒有退路，如果不擁抱變化，選擇合並或被合並抱團取暖，被市場洗牌加速離場或成為它們的最終結局。" 一位共享單車從業人士評論。
追不上風口的創業焦慮
" 創業太累瞭，想做一個與世無爭的人。" 國慶節前被股東以 " 管理能力不足 " 而罷免的前酷騎單車 CEO 高唯偉，面對媒體已經顯得心灰意冷。
與他有著同樣感受的創業者不在少數。相比早些年可以十年埋頭做一件事的創業，如今的創業，更多是追逐風口的故事。" 一兩年風口就過瞭，來不及成長的公司，迅速被淘汰。" 一位中關村的多次創業者告訴記者，雖然創業大環境比以前更好，但創業者心態普遍更加焦慮。
以共享經濟為例，盡管共享汽車、共享單車、共享充電寶等領域，都有不少企業面臨停運、倒閉危機，但共享經濟是否真的風口已過？創業者、投資人都要細細思量謹慎決策。
" 共享經濟的龐大需求依然還在，尤其在北京這樣的一線城市，符合未來消費趨勢。" 國傢發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東認為，目前共享市場上出現的企業危機，並不是市場競爭的結果，而是企業造血能力差，獲益空間較小導致。
業內人士判斷，在共享經濟領域，沒有一傢企業能夠靠規模完全壟斷市場，因此目前的競爭還遠未進入淘汰賽。
