雅虎新成立的業務子公司 Z Corporation 日前宣佈出資軟銀旗下的 OpenStreet 公司，獲得其超過 50% 的股份，投資金額預計在 10 億日元以上。
OpenStreet 是 2016 年獲得軟銀支持的地圖協作平臺，通過和當地服務供應商合作，向企業和個人提供 "HELLO CYCLING" 的共享單車服務。
服務提供商可以在自行車上附加具有 GPS 和通信功能的智能鎖、特殊操作面板，任何品牌或類別的自行車都能加入 Hello Cycling 系統。OpenStreet 向引入該機制的企業提供自行車上安裝的設備和系統，獲得使用費。
換句話說，OpenStreet 本身並不制造自行車。
除瞭雅虎，其他企業也相繼進軍日本共享單車領域。NTT DoCoMo 旗下的 Docomo Bikeshare 也面向個人提供共享單車服務系統；LINE 則在去年年底領投摩拜單車日本子公司的 A 輪融資，成為摩拜日本的第一大外部股東，持有摩拜日本不多於 20% 的股份。ofo 進入日本市場時則是和軟銀合作。
就環境地貌和城市需求來說，日本確實存在對共享單車的需求，並且目前的投放規模還屬於剛剛起步，完全沒有達到飽和。
摩拜單車海外拓展總監克裡斯 · 馬丁表示，以在中國市場的經驗教訓為鑒，摩拜在日本計劃采取提高單輛使用率，而非導入大量自行車的戰略。
在日本，亂停亂放是嚴重違反法律規定的行為，共享單車必須停靠在指定區域而不能隨地停放。如此一來，時間觀念很強的日本人會覺得歸還單車很浪費時間。在諸如東京這樣寸土寸金的超級城市，也不可能提供大規模的停放土地供共享單車企業購買或租賃。
" 我們會針對日本註重景觀這一特點構建商業模式。" 克裡斯 · 馬丁表示，在路上隨便停車將成為嚴重問題的日本，如果隻是追求規模，可能會成為管制對象。
這也是為什麼日本相對於歐洲發達國傢而言，自行車的環境建設相對落後。日本政府此前要求各市區町村制定建設專用道路和優先區域等 " 自行車通行空間 " 的計劃，但截至 2016 年 4 月，制定率僅有 1 成。
盡管日本的共享單車市場目前還在較為初級的階段，但近兩年在日本民眾中的接受度有明顯增加。NTT DOCOMO 的子公司 DOCOMO BIKESHARE 在日本全國投放瞭約 5300 輛單車，使用頻率在 4 年內增加瞭 20 倍。
作者 : 宣海倫 來源 : 好奇心日報 2018-03-13 19:23
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