文 | 波波夫
想象力已不夠用。
3 月 13 日，ofo 小黃車宣佈完成 E2-1 輪融資 8.66 億美元。此前坊間猜測的版本部分被證實：本輪融資由阿裡巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。
面對天文數字一般的融資額，很多人開始感到麻木。但是對於任何一傢快速發展的公司來說，這既是對刀光劍影過往的肯定，也包含瞭對沙場點兵未來的期許。每一次融資，都意味著距離獨角獸更近一步。
ofo 小黃車在其官方微信號發佈的消息稱，「這是共享單車行業由規模化增長轉入精細化運營階段獲得的首次融資，再次創下共享單車行業單筆最高融資紀錄。」
這筆融資的兌現，不僅鼓舞瞭分享經濟模范生的士氣，更為共享單車下一步的全球擴張，高築起資金壁壘。
全球移動數據研究機構 Cheetah Lab（獵豹全球智庫）在 3 月 7 日發佈的首份《共享單車全球發展報告》稱，ofo 小黃車在中國和海外市場均穩居行業第一，遠超中國摩拜以及海外主要競爭對手 oBike 、LimeBike。
但如果 ofo 小黃車要想進一步鞏固市場老大位置，則需要在海外增量市場上繼續擴大優勢。獵豹全球智庫預計，在未來兩年內，ofo 在全球還將擁有超過 10 億騎行人口的潛在用戶和增長空間。
如果 ofo 小黃車能夠拿下新增市場 70% 以上的份額，那麼共享單車全球鐵王座才算真正坐穩瞭。
01 新四大發明裡的超級巨星
ofo 小黃車、摩拜的意義並不僅僅在於單車。
八十五年前，大先生魯迅在《電的利弊》一文中，曾這樣諷刺國人的麻痹愚昧：
「外國用火藥制造子彈禦敵，中國卻用它做爆竹敬神；外國用羅盤針航海，中國卻用它看風水；外國用鴉片醫病，中國卻拿來當飯吃。同是一種東西，而中外用法之不同有如此。」
今日不同往昔，繼火藥、指南針、印刷術、造紙術之後，在互聯網時代，高鐵、網購、手機支付、共享單車，已經成為世界各國公認的中國新「四大發明」。
雖然高鐵、網購、手機支付並非中國首創，但卻被中國人發揚光大，如今，中國高鐵通車裡程占全球近 60%，網購規模也遙遙領先位列世界第一，而移動支付更是讓中國人養成瞭出門不帶錢包的習慣。
不過，新四大發明的出海之路堪稱風大浪急：墨西哥和泰國原本敲定的中國高鐵訂單，都因對方內政問題而夭折；支付寶和微信支付在信用卡、支票普及的美國、歐洲仍處於試水階段；網購方面，阿裡京東在中國之外的市場尚未建立全面的影響力。
相比之下，共享單車倒是一個幸運的例外。
在新加坡，ofo 海外版的活躍滲透率穩居第一為 4.1853%，分別大幅領先新加坡本土共享單車 oBike、SG Bike 三倍多和四十多倍；在泰國，oBike 的周活躍滲透率尚不及 ofo 海外版的百分之一。
中國共享單車同樣在發達市場勢如破竹。
據《金融時報》報道，在英國，為中國共享單車 ofo 打工，要比給外賣服務 Deliveroo 送餐更賺錢。ofo 海外版在英國的活躍滲透率為 0.0258% 高居第一，摩拜、新加坡公司 oBike、英國本土的 Pony Bikes 的活躍滲透率分別位列第二到第四名。
法國市場格局也大同小異。今年初，考慮到「對我們單車的大規模破壞成為瞭很多未成年人的新娛樂活動」，香港共享單車品牌 Gobee 無奈宣佈退出法國之際，卻正逢中國大陸公司高歌猛進。ofo 海外版在法國的活躍滲透率為 0.0177% 排名第一，是排名第二的 oBike 的兩倍多。
在意大利市場前四名中的三席為大中華企業所占據：摩拜單車拔得頭籌，而 ofo 海外版、oBike 分別位列第二、第三。來自中國的小黃車和小橙車，為佛羅倫薩和米蘭等熱門旅遊城市增添瞭新的風景。
相比歐洲，在汽車文化盛行的美國，共享單車的推進更為曲折復雜。
據統計，到 2016 年底，整個美國隻有 55 個城市擁有公共單車系統。ofo 和摩拜在美國市場遭遇瞭強敵——美國本土的 LimeBike 的周活躍滲透率位居第一，大約是排名第二的 ofo 海外版的三倍左右，是排名第三的摩拜單車的十倍多。
02 三點經驗值得創業者關註
共享單車全球化後勢如何，主要玩傢能否做到以下三點尤為重要：
其一，從利益分配看，出海企業能否調和好當地多方利益，而非零和博弈。
高鐵、網購、移動支付最早興起於歐美，但在中國得以發揚光大，而無樁式共享單車倒是原汁原味的中國創造，應用瞭最新互聯網和物聯網技術，曾入選第四屆世界互聯網大會「世界互聯網領先科技成果」。
但真正讓國外政府和用戶接納中國共享單車的是它的便捷性和經濟性，特別是與智慧城市的深度融合，把單車數據與城市大數據的打通之後，將產生出瞭許多意想不到的分析結果和公共價值。
在中國，共享單車扮演的是「通勤利器」角色，主要解決的是長距離通勤中「最後一公裡」的問題，其使用高峰與通勤高峰基本一致。在歐洲國傢，騎行自行車更多的被視為健身和環保的行為，例如，意大利的用戶騎行共享單車集中在午後 2 點到晚上 7 點左右。
但這也並非絕對，在一些歐洲城鎮，單車也是重要的通勤工具，例如 ofo 在劍橋的投放，最初也是服務於學生通勤。雖然用戶習慣不同，但共享單車，無論是在中國，還是海外市場，都屬於私營部門提供公共產品的范例，不同程度減輕瞭政府相關投入負擔。
其二、從擴張策略看，能否征服發達市場，「先難後易」沒準是條「捷徑」。
「先難後易」也是聯想、海爾等老牌制造公司曾經驗證過的成功經驗，先行選擇在美國、英國、新加坡等發達國傢落地，這樣最大好處是，通過這些國傢更高標準的市場檢驗，提升和改進服務。
雖然有 oBike 這樣強大的本地競爭對手，但 ofo 小黃車和摩拜單車還是憑借更低廉的使用成本、更細致的運營贏得瞭本土用戶：在倫敦市場，摩拜單車采取的是和第三方公司合作推進業務，以便更容易打開局面；海外版 ofo 小黃車會根據歐美用戶的身高、體型和騎行習慣，來選擇比國內更大尺寸的車架。
在經歷瞭發達市場用戶更苛刻的考驗之後，中國共享單車品牌的口碑和經驗有利於復制到其他發展中市場。
其三，從價值觀看，在提供實際功能之外，能否把共享單車轉化為強大文化符號，也是突破中國制造局限的關鍵。
在過去十年，中國消費者特別是中國企業在全球范圍內的「買買買」，給海外市場留下瞭深刻印象。據彭博統計，2017 年，中國企業或資產參與收購兼並活動共計 5772 宗，為過去 5 年新高，交易金額高達 1817 億美元。
但資本輸出也是一把雙刃劍，容易引發對方的戒備心理，甚至留下「隻是為瞭圈錢撈錢」的誤會。但如果一項產品在輸出海外時，能夠帶有強烈的文化符號意味，則容易淡化資本其負面效應。
中國的全球化正處在一個巨大的歷史轉折之中：即從單一的產品、資本到商業模式、價值觀的輸出。
在今年美國西南偏南（SXSW）大會上，也出現瞭 ofo 小黃車的身影。一位名為 Steve Knapp 網友在 Twitter 發帖說「ofo 無樁式單車已經運抵奧斯汀，在西南偏南大會結束後，我希望它們一定一定一定還能留下來。」這無疑透露一個積極的信號：中國的共享單車正在收獲它們的美國種子用戶。
復盤共享單車出海全過程，其相對順遂一個重要原因是，單車本身就是環保出行的代名詞，更容易獲得跨文化、跨體制、跨經濟發展階段國傢和地區的用戶認同。這也許才是中國共享單車給有志於進軍海外市場創業者的最大啟示。
（波波夫，科技商業專欄作者，公號：波波夫同學）
作者：波波夫
您可能感興趣的文章：
ofo 和摩拜們的春天戰事：不燒錢瞭，要掙錢
8.66 億美元背後的 ofo：話語權、新戰略和國際視野
ofo 聯合創始人回應：E2-2 輪融資已在路上，今年重點考核每單收入
