黃辛旭、張洪傑
二手車電商向來不缺熱度，無論是資本市場的融資事件，還是戰略佈局的發佈，往往是一波未平一波又起。
3 月 1 日，汽車創新零售服務平臺車好多集團（旗下包含瓜子二手車直賣網、毛豆新車網）正式宣佈，已完成 8.18 億美元 C 輪融資。瓜子二手車內部人士向《中國經營報》記者證實瞭這則消息的真實性。
隨著資本投資不斷，二手車電商之間的競爭也愈演愈烈。此前一直采取 " 輕資產模式 " 的二手車電商開啟瞭轉型之路，著手佈局新車業務和汽車金融。瓜子二手車、優信、大搜車先後推出瞭融資租賃模式的新車業務。" 全交易鏈的模式是二手車電商的趨勢。" 中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受《中國經營報》記者采訪時直言：" 新車業務在帶來現金流的同時可以為後續二手車業務提供車源，而線下佈局也成為必然趨勢，能夠形成壁壘。"
砸錢？燒錢？
3 月 1 日，汽車創新零售服務平臺車好多集團正式宣佈，已完成 8.18 億美元 C 輪融資。據瞭解，本輪融資由騰訊領投。新加入的投資方包括工銀國際、雲鋒基金，方源資本、GIC、IDG 資本、泰和資本。
車好多集團 CEO楊浩湧表示，本輪融資將重點用於瓜子二手車線下佈局及市場占領、毛豆新車業務的規模化發展、用戶保障及體驗的升級。到目前為止，車好多集團共完成四輪融資，總額達 16.58 億美元。其中天使輪 6000 萬美元、A 輪超 2.5 億美元、B 輪近 6 億美元，加上本輪 8 億美元。
事實上，二手車電商關於融資方面的比拼已經進入白熱化，不少二手車電商不斷有融資消息傳出。2017 年 9 月，人人車宣佈完成新一輪 2 億美元融資；2017 年 10 月，瓜子二手車獲得 B+ 輪超 1.8 億美元融資；2017 年 11 月，大搜車 E 輪融資 3.35 億美元；2017 年 12 月，上海燦谷獲華平基金投資，投資規模為數億元；2018 年 1 月 31 日，美利車金融宣佈完成 B 輪融資，融資總金額為 9200 萬美元。
盡管二手車電商融資數額巨大，但二手車的盈利問題似乎仍難解決，在融資背後是二手車電商的巨額營銷投入。
據艾瑞咨詢數據，2015 年二手車電商廣告花費超過 8 億元，2016 年上漲 50% 至 12 億元。2017 年，不少二手車電商都曾拋出以億甚至十億元計的廣告投放計劃。2 月 20 日，根據記者粗略統計，中央六套晚間十點左右，9 分鐘時間裡，優信二手車廣告播放瞭 11 次，人人車廣告播放瞭 6 次。
羅磊認為：" 一般而言，電商平臺如果和 C 端有聯系，那就會通過廣告來爭取其正常的流量，因此廣告投放對於獲客成本的影響毫無疑問。"
汽車後市場專業數據公司力洋數據創始人馬程告訴記者：" 除廣告的投放，二手車電商的運營不僅要像普通的二手車商管線下還要運營線上，單單人力成本也是極高的。"
轉型交易全鏈條
除瞭不斷比拼融資能力和 " 燒錢 " 投放，二手車電商目前逐漸把爭奪的觸角蔓延到瞭新的領域。不少汽車電商從一個領域起傢，逐漸佈局二手車、新車、金融三大核心業務板塊，打通汽車交易的全鏈條。羅蘭貝格發佈的《中國二手車電商行業報告》認為，從發展趨勢上分析，首先未來越來越多的二手車電商會打破單一模式的經營，多樣化業務模式類型，並形成多模式間的協同效應 ; 其次，二手車電商有從線上輕模式逐步向線下重模式拓展的趨勢。當前不論是瓜子二手車、優信還是人人車，都在佈局汽車交易全鏈條，形成一個 " 閉環 " 模式。
比如瓜子二手車在新車領域推出毛豆新車，優信、大搜車也先後推出自己的新車業務。羅磊認為：" 一方面二手車電商大部分是在以融資租賃的方式做新車，可以獲取現金流。另一方面，以融資租賃做新車業務會為後續的二手車業務形成一個資源的支撐。"
" 用融資租賃的方式進入新車市場，這是最方便做利潤的工具，是上市的捷徑。" 一位汽車分析師直言。主打融資租賃的花生好車內部人員透露稱：" 線下店的佈局應該會是必然的趨勢，目前線上流量已經成瞭紅海，獲取流量變得越來越貴。線下場景將會是新的價值。" 上述汽車分析師認為融資租賃必須有線下網點配合。
比如目前花生好車就采取建立線下直營店的模式，花生好車內部人員稱花生好車最開始就是把線下直營門店做成自己的護城河，且與其他加盟商不同的是直營門店是可控的。
除瞭新車業務的拓展，而線下的佈局也 " 各顯神通 "。瓜子二手車推出建設特大倉儲和提供保賣服務；優信重點投入的是全國直購物流；大搜車為線下車商提供 SaaS 服務；人人車采取自建門店模式。" 線下體驗店是一個必然趨勢，二手車電商一般采取輕資產模式，線上模式不能滿足消費者的需求。線下體驗店一方面可以增加客戶滿意度，再者純線上的輕資產模式很難形成壁壘。" 羅磊分析說。
不過不管新車業務還是線下佈局，二手車電商的轉型似乎並不輕松。" 全交易鏈的模式是二手車電商的趨勢，但目前電商的這種轉型都剛開始，還沒成功的經驗。大傢都在摸索，所以很難說未來是怎樣的。" 羅磊提出瞭保守的觀點。
不過值得註意的是，在獲得諸多關註的同時，不少二手車電商也出現瞭一些口碑問題。面對二手車電商負面不斷的情況，有業內人士認為這源於二手車電商的模式。羅磊提出瞭不同的看法：" 二手車電商的模式並沒有問題，而是因為其承諾很多，其次線上的模式，有一點點的問題就會被各方關註。" 馬程認為二手車電商給行業帶來瞭大量車源，也補充瞭傳統線下經銷商的車況檢查評估、售後保障和質保服務。二手車本身會存在一些問題，並不能完全苛責電商平臺。不過二手車電商的口碑問題難免會導致二手車電商的獲客成本上升，然後再繼續不斷 " 燒錢 " 做廣告推廣，似乎成瞭一個無解的 " 死胡同 "。
但不可否認的是，盡管二手車電商目前面臨不少挑戰的問題，但整體二手車市場的活力卻不斷被挖掘。根據中國汽車流通協會的研究分析，2017 年二手車市場發展指數已由 2016 年的 18.3 上升到 38.4，增長速度快於新車交易。隨著國內新車市場逐漸轉為保有市場，一個千億級的二手車市場即將到來。
