2018 年 3 月 5 日，FT 中文網發佈一篇文章《亞洲共享單車折戟歐洲市場》。文中提及共享單車或因為在歐洲市場被損壞、盜竊情況嚴重而影響發展，並以香港共享單車 Gobee 宣佈退出法國市場舉例。其退出的原因為 "4 個月內，我們的自行車有 60% 遭到毀壞、盜竊或被據為己有，這讓整個歐洲項目無法維系下去。" 具體數據是，有 1000 多輛 GoBee 自行車被盜，近 3400 輛遭到損毀，警方接到相關報警近 300 起。
有法國網友對此發表評論，考慮到多年前法國本土 Velib 的大規模破壞，這一點也不驚奇。當然，這並不是 Gobeebike 在歐洲市場首次停止運營，早些時候就宣佈停止在佛羅倫薩，都靈和羅馬三個意大利城市的業務。1 月則停止瞭裡爾、蘭斯兩個法國城市以及比利時首都佈魯塞爾的共享單車業務。
在此之前，國內曾有文章《共享單車，真是一面國民照妖鏡》，裡邊呈現大量圖片：共享單車堆積如山，被丟在樹上水中垃圾桶裡，有些車子被私人占有，鎖被破壞，二維碼被惡意更改等。
之後，共享單車陸續登陸海外。同樣的試金石，試出來相似的情節。早在 2007 年，法國巴黎就出現瞭世界上首個大規模公共自行車租賃系統 velib（法語 " 自由自行車 " 的簡稱），被稱為現代共享單車行業的鼻祖。而在 Velib 最初投放的 1 萬輛公共自行車中，曾被報道 80% 被毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。而就在 2017 年四月，人民網的一則新聞表示，僅 2015 年 Velib 共享系統就有 9000 輛自行車被損壞或被盜。
新加坡也難逃此劫。根據新加坡《海峽時報》2017 年 12 月的一份報道，在采訪一名無償收集共享單車的鋼琴老師的時候，一小時就收集瞭 7 輛被損壞的自行車，有人為也有自然磨損。
一個新加坡人在 twitter 上抱怨，為什麼在 Punggol（新加坡某地）的 ofo 共享單車都是壞的。2017 年 twitter 曾曝出一位新加坡男生故意損害蹂躪 ofo 共享單車，引起上千轉發。ofo 官方上報給當地警方處理。而在 Facebook 上，新加坡《海峽時報》曾發佈一個視頻，一位新加坡男孩從高樓上將共享單車扔下。不止新加坡，還有一位海外姑娘騎著單車從草地高處下坡，因為坡度太陡，騎車不安全，索性把車子從坡面扔到坡底，然後走下來繼續騎。
除瞭被偷盜和破壞，亂擺亂放是讓政府、市民、運營機構都頭疼的問題。2017 年 10 月，美國達拉斯市當地媒體在長達 6 分鐘的報道裡，報道共享單車被故意破壞，隨意地停放在樹上，路上，或者湖裡的現象。一位在悉尼的網友在 twitter 上抱怨，共享單車被隨地遺棄，自己曾在悉尼的戈登灣移動瞭 4 輛單車，還在 Clovelly 的亂石中間看到兩輛。
甚至有一個定位在西雅圖的 twitter 賬號，名為 "Dockless Bike Fail"（小黃車失敗），賬號上每天推送小黃車被隨壞，任意停放等眾多問題。不過也引來一些網友不滿，稱過於刻薄有假消息之嫌。但單車被損害和任意停放現象的確存在。
2017 年 6 月，摩拜單車進入曼徹斯特，隨後進入倫敦，登陸引來眾多關註。英國《衛報》編輯海倫 · 皮德撰寫瞭題為《評曼徹斯特摩拜單車——強於倫敦 " 鮑裡斯單車 "》的文章。曼城當地媒體《曼徹斯特晚間新聞》則很貼心地發佈瞭一篇題為《摩拜曼徹斯特城市單車：怎麼用，在哪找，如何下載》的文章，幫助市民快速上手。
然而，接連暴露出亂停亂放和投放量過多問題後，現在 twitter 上出現更多的評論是對共享單車的控訴。英國人民沒有將亂擺亂放情況歸為個人，而是直接 @Mobike UK。有一個網友這樣評論，"@Mobike UK 你能不能把你的車子從人行道上挪走，謝謝！"
在日本，又是如何呢？2017 年 9 月，摩拜、ofo 相繼進入日本。但是發展緩慢。2018 年 1 月 18 日，彭博社發表文章稱《共享單車熱潮在日本遇冷，或因停車問題面臨抵制》稱共享單車項目因為停車問題在慕尼黑、墨爾本、日本引起怨言，尤其在日本。在日本，亂停亂放自行車是違法行為。有關部門會把自行車拖走，剪斷車鎖也在所不惜。" 過於冒險 "，日本本土共享單車試圖創業者這樣說，" 我們不希望每次人們看到我們的自行車就會罵 DMM 公司。" 可見，嚴苛法律下，日本依舊擔心自行車亂停亂放。
公眾的行為和運營商的後期維護不力，導致公共環境和公共管理的難度。引起瞭各國政府的不滿，決定要采取行動。3 月 5 日，澳大利亞某市市長在接受 ABCnews 采訪時，站在 42 個被毀壞的共享單車面前稱，要嚴管共享單車運營商和共享單車亂象。
2018 年 3 月，新加坡公佈一項法案，嚴厲打擊共享單車的亂停亂放問題，並且嚴格限制共享單車運營商在本地市場投放的數量，每隔半年還會將進行數量核查。運營商如果沒有達到標準，將面臨最高 10 萬新元的罰款、暫停或撤銷運營執照等處分。自 2017 年五月以來，有關新加坡共享單車停放的問題，政府部門開出瞭 2100 多張罰單，相關運營商共繳納 18 萬新元的罰款。
2017 年 7 月份，法國曾有新聞報道說，兩位負責城市交通和城市規劃的副市長會見瞭欲在巴黎市推出共享單車出租服務的公司負責人，擬以 " 商業用途占用公共空間 " 的名義對 " 隨便停 " 的無樁共享單車經營公司征稅，並希望對這個日益火爆的市場設立管理框架。在英國，因為自行車被用戶丟在瞭倫敦西南區，一名官員批評是 " 黃色單車瘟疫 "，導致超過 130 輛自行車被監管方扣押。
共享單車亂停亂放和被損害，有公民素質因素，也有單車本身質量因素，另外還有自然天氣因素。當重要的是，運營商後期維護部隊是否有效。共享單車運營商在運行之初就考慮過這些問題。摩拜和 ofo 在 2017 年接受《金融時報》的采訪時，兩傢公司都表示，人工成本在它們的業務支出中占瞭很大一部分。摩拜的英國總經理史蒂夫 · 皮埃爾（Steve Pyer）則表示，該公司平均每 1000 輛自行車有 10 到 15 名運維人員。現在看起來，似乎不夠。據英國《金融時報》昔日報道，甚至有 17 歲的學生兼職當起瞭自行車運輸和維修員。
巨額的人力費用也對供應商提出巨大挑戰。而 Gobee 之所以退出法國市場，有分析稱，也有後期維護資金不足等各種因素影響。4 個月內，有 1000 多輛 GoBee 自行車被盜，近 3400 輛遭到損毀。如果後期維護資金不夠，要長久發展很難。
運營商和政府合作或成突破口之一。根據獵豹全球智庫在 2018 年 3 月發表的《共享單車全球發展報告》顯示，法國 Velib 共享單車成立 11 年，至今仍保持周活躍滲透率為 0.0352% 的高滲透率。而原因之一就在於在 2014 年，該運營商與巴黎市政府簽訂瞭協議，每年支出 400 萬歐元（約 3139 萬人民幣）用於更新及維修損壞的自行車。政府也非常配合，巴黎市政府為瞭促進公共自行車的發展，取消瞭巴黎市區 4000 個停車位用以建立 1451 個公共自行車站點。為防止小汽車停在非機動車道上，巴黎大部分街道均設有護柱。
美國當地的共享單車運營者也是如此，" 從上到下 "。如 Motivate 就是采取先和政府合作，然後擴大運營的路徑。以其旗下產品 Divvy 為例，單車的所有者是芝加哥交通部門，最初的資金來源都是聯邦政府，Motivate 隻是運營者而已。美國本土的共享單車都是有樁的，這同時也涉及到當地政府部門、城市管理問題。
除瞭政府和運營商，作為使用主體，公眾的保護意識也需要加強。根據獵豹全球智庫預測，未來兩年內，全球共享單車用戶規模將繼續保持增長，在 2019 年預計達到 3.06 億。分析還稱，全球自行車每年的需求量在 1.1 億輛左右，騎行人數約占總人口的 15%，總騎行人數超 11 億。龐大的騎行人數和騎行次數背後，公眾扮演的角色不容小覷。
