你知道嗎？奔馳、大眾都買長城的車研究瞭！
如果在幾年前提到自主品牌，外界的印象可能還停留在一個在眾多外資與合資車企的夾縫中 " 嚶嚶嚶 " 求生存的小可憐，而如今，自主品牌已逐漸突破瞭上述局面，其迅速崛起已引起瞭強勢外資品牌的廣泛關註與重視。
日前，汽車頭條 App 從長城汽車內部瞭解到，一線豪華品牌奔馳在前不久曾購買兩輛 WEY 品牌車型準備進行拆解研究，而大眾則更為 " 激進 " 一次性購買瞭 12 輛 WEY 車型。除此之外，戴姆勒中國還曾組團到領克位於北京的 4S 店進行觀摩參觀。
這樣的場景若是放在過去還處於摸索時期的自主品牌恐怕想都不敢去想。事實上，不止是 " 付諸行動 "，在各種公開的場合，一些跨國汽車品牌高管也毫不掩飾他們對於中國品牌的重視，在剛剛結束的底特律車展上，戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯 - 奔馳汽車全球總裁蔡澈博士曾表示，" 假以時日，中國汽車品牌一定會走向世界舞臺，並會在中國市場發揮更大的作用。"
買車拆解回去研究，這一行為在汽車圈非常普遍，其背後的原因也並不是深奧，就是通過拆解研究學到競品車型的優勢。隻不過，之前扮演學習者的總是自主品牌，而這一次則是包括奔馳、大眾這樣的品牌也心甘情願地當起瞭 " 學生 "。
這一切均源於近些年自主品牌的快速提升。上汽、廣汽、吉利、長城等自主品牌都已經有瞭讓自身產品去競爭同售價區間的合資品牌的能力，尤其是吉利旗下全新品牌領克，在 15 萬～20 萬級別的傳統合資品牌緊湊級市場，直面包括途觀、CRV、RAV4 的競爭，綜合吉利公佈的領克 01 首月銷量報告和產能爬坡的綜合狀況來看，6012 輛的銷售量已經說明瞭其火爆程度。
這背後的原因值得推敲。曾經有一位車企高管的言論或許說明一些問題：現代集團曾專門購買過一輛北京品牌的車型到韓國，在研究之後發出感嘆：這樣又好又便宜的車型我們造不出來。
眾所周知的是，成本控制能力是後來品牌居上的法寶，在自主品牌發展之初，由於技術積累等原因，造出的車型屬於低質廉價車型，自然贏不得競爭對手的尊重，而要想有所發展，就必須在加強成本控制和提高產品質量這兩個矛盾方面同時提升，" 用更少的錢造出瞭更好的車 "，這就是自主品牌能贏得目前局面的核心所在。
以長城汽車為例，一直以來長城汽車的利潤水平都在自主品牌車企中位居前列，這之中就少不瞭其不錯的成本控制力，以精益生產方式來保證品質，同時降低生產成本。尤其是在控制生產成本方面，長城有自己獨特的優勢。該公司下屬零部件子公司 20 多傢，如發動機、覆蓋件、空調、座椅內飾、等零部件都可實現自我配套。" 全集團各子公司一齊行動，在源頭上抓降低生產成本，這樣就大大緩解瞭整車廠的成本壓力。" 長城汽車股份有限公司高級副總裁胡樹傑曾這樣表示。
長城汽車的這一能力無疑也吸引瞭其他外資品牌，前段時間，長城汽車與寶馬 " 聯姻 " 的事鬧得沸沸揚揚，雖然至今都未得出結論，但可以肯定的是在競爭日益激烈的汽車市場，寶馬這樣的外資企業需要找尋一個更具有實力的合作夥伴。再比如，江淮與大眾的合作，除卻眾所周知的原因之外，大眾也公開表示過對於江淮在電動車方面成本控制能力的欣賞。
隨著自主品牌的日益崛起， " 走出去 " 已經成為必然的發展階段，而在國內的優秀表現，則為自主品牌迎接更大的挑戰註入瞭信心。
