本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人魚非魚。
編者按：之前，留美老司機魚非魚向我們分析瞭：對比中國市場，哪些車在美國買最劃算？（點擊回顧：留美老司機經驗談：在美國，如何花最少的錢買最裝 X 的車？| 仕線）。那麼這次再反過來：對比美國車市，看看在中國買哪些車最劃算？
上一期與各位讀者介紹瞭哪些車在美國買最劃算。當然，能夠 " 肉身翻墻 " 的隻是少數，大部分中國人還是在中國生活。那麼是否意味著我們就隻能眼巴巴的看著美國人爽歪歪得花小錢買大車呢？非也非也，隨著中國汽車產業的持續高速發展，今天有很多車型在中國已經比美國更便宜，也有些車型甚至是美國買不到的。
雖然，這些車不是美國范兒的大車、大馬力車，但一個國傢有一個國傢的國情，大部分中國消費者未必喜歡美國式的汽車消費，而中國的道路也未必適合。既然在中國生活，買一輛適合中國的車，也是再合情合理不過瞭。
那麼哪些車在中國格外實惠呢？
首先，正如上期說的，越是高價車，美國價格越有優勢。那麼與之對應的，就是越是低價車，在中國價格越有優勢。
在中國長期占據市場主流的合資緊湊型轎車，很多就比美國更便宜。比如雪佛蘭科魯茲，根據 Truecar 數據，在美國的自動擋優惠後起價為裸車 17169 美元，合人民幣 11 萬元。但根據汽車之傢的車主價格，這款美國車在中國的優惠後起價裸車隻要 9.26 萬元（以下中美皆為裸車價格），便宜瞭 16%。當然，美國科魯茲全系 1.4T，而中國的低配卻隻是 1.5 自然吸氣，配置也要差一些。不過中國的 1.4T 車型起價也不過 11 萬多，而且舒適性配置比美國版更高，起碼是不比美國更吃虧的價格。
雪佛蘭科魯茲在中國比美國更便宜：
而如果願意認可自主品牌，科魯茲在美國的價位在中國可以買到比一般緊湊型轎車更大更高級的博瑞：
再比如小型 SUV，福特翼搏在美國的優惠後起價為 19941 美元，合人民幣 12.8 萬元。在中國同樣是 1.5NA 自動擋，優惠後就隻要 8.5 萬元，便宜瞭 33%。中國的合資小型 SUV 市場受到自主品牌緊湊型 SUV 的激烈競爭，除瞭上次說到的 Jeep 自由俠比較特殊外，普遍定價比較實惠。
小型 SUV 在中國市場更便宜：
而在更低的價位，中國市場的優勢還更大。拿兩廂小型車的標桿產品——本田飛度來說，這款車在兩國采用的是馬力一樣的 1.5 升自然吸氣直噴發動機，在美國最低配的售價優惠後是 16932 美元，合人民幣 10.87 萬元，而中國的最低配優惠後僅售 7.78 萬元，便宜瞭 28%。
飛度入門價中國比美國便宜瞭 28%：
而美國小型轎車的價位在中國可以買到緊湊型 + 轎車，如帝豪 GL：
還有很多車是美國沒有的。比如中國市場上有科沃茲、福睿斯這些主打低價的緊湊型轎車，以及捷達、愛麗舍這樣的小型 + 轎車，這是美國市場所沒有的。在美國，在這個價位想買一臺三廂轎車，就隻能選擇那些以小型兩廂車加瞭個屁股而來的小型三廂轎車。
比如說，科沃茲在中國的實際價格為 6.79 萬元起，相當於 10800 美元。這個價格在美國能買到什麼車呢？什麼車都買不到。連微型車雪佛蘭 Spark（曾經的樂馳）都要 13000 美元（8.4 萬人民幣）才能買到。
而且，這還遠遠不是中國最便宜的車。如果把眼光放寬到自主品牌，5 萬多元，在中國已經可以買到正兒八經的小型 SUV 瞭。
還可以買到能夠舒適乘坐 7-8 人的 MPV：
甚至可以買到三排座的中型 SUV，雖然底子粗糙點，但是外觀氣派，空間也大：
4 萬多元，可以買到緊湊型旅行轎車：
可以買到國民車五菱宏光 MPV：
可以買到中國最便宜的合資品牌轎車賽歐，其實開起來相比同級別貴得多的美國小型三廂轎車，比如豐田雅力士，也沒有多大差別：
3 萬多元，可以買到在小型轎車裡都算大的寶駿 310：
還有馳騁我國廣袤土地的微面可選，相當於中國的皮卡：
要知道在美國，收入水平隻能買合 3-8 萬元人民幣的車的人，基本上一輩子都沒有機會體驗到拿到一臺新車是什麼感受。
那麼是不是隻有便宜車在中國才實惠呢？也並不是。
中國汽車消費的級，也就是非進口車裡面最高端的級別——豪華品牌中大型轎車，其實也極為實惠。
拿奧迪 A6L 來說，它在中國優惠後的起價是 34.62 萬元，即 5.4 萬美元。雖然美國 A6 優惠後起價為 4.6 萬美元，仍然比較便宜，但中國的 A6L 經過瞭加長後，後排空間遠非標軸 A6 可比，而是直接向 A8 看齊瞭。如果對動力有需求，3.0 升機械增壓的版本優惠後也不過 42 萬元，而且配置遠比美國 A6 3.0SC 高，氛圍也更豪華。
中國版的 A6L 比美國的 A6 更為劃算：
其他幾個歐洲品牌比如奔馳、寶馬、捷豹、沃爾沃，也有類似的情況。上一代奔馳 E 級在中國一直優惠幅度巨大，價格直接就低於過美國的 E 級，而且行駛品質也不亞於後者。E 級在中國已經是貨真價實的大奔，而美國想買大奔隻能奔著 10 萬美元價位的 S 級去瞭。
說白瞭，美國因為人力成本高，能雇得起司機的人，買的車都得是賓利、勞斯萊斯這個級別的，奔馳 S 級的車主基本也是自己開車的，而 E 級 /5 系 /A6 這個級別的車主不會有任何人有能力雇司機為自己開車，因此後排很少有機會自己乘坐，也一般不怎麼帶父母（美國跟父輩相對疏遠）。而中國因為人工便宜，而且有大量體制內幹部用車的原因，不僅這個級別有不少車是司機開的，早些年甚至君越、皇冠乃至帕薩特也有不少是司機開的。因此要想真正體會到右後座的豪華乘坐感，還是中國的門檻要低得多。
豪華品牌的另一頭，緊湊型豪華轎車，也是中國比較便宜。
奧迪 A3 在美國官方起價 3.3 萬美元，優惠後約 2.75 萬美元，合人民幣 17.7 萬元。而在中國優惠後則隻有 16 萬多一點，兩廂的甚至還要再便宜 1 萬元左右。
奧迪 A3 這類豪華品牌的入門級轎車在中國更便宜：
此外，像寶馬 1 系、未來要國產的奔馳 A 級三廂轎車這樣的車型，品質也相當不錯，但美國根本沒有，美國最便宜的奔馳寶馬從 CLA 級和 2 系開始，對於想要體驗雙 B 的消費者來說，中國也有優勢。
同樣，平價品牌的另一頭——中大型轎車，在中國買也不吃虧。
別克君越（Lacrosse）在美國優惠後起價 31249 美元，合人民幣 20.06 萬元。而在中國優惠後則隻有 18 萬多。如果是更適合用來跟美國的 3.6L V6 發動機相比的 2.0T 版本，也隻是 21 萬多，起碼不算太貴。另外，美國整個平價品牌中大型轎車都有可能在 SUV 的沖擊下在幾年內消失，而中國雖然也有類似趨勢，但目前來說仍有不少升級型消費者選擇瞭這個遠比 SUV 有高級感的級別，因此近年反而在這個級別推出瞭不少新車，比如福特金牛座、雪鐵龍 C6。
自主品牌 SUV 相對更劃算。
前面提的都是轎車，那麼 SUV 呢？合資品牌 SUV 除瞭小型 SUV 受自主品牌競爭比較便宜以外，其他級別仍然有暴利（緊湊型 SUV 可能也會很快受到自主中型 SUV 的沖擊）。但自主品牌就相對劃算瞭。近幾年，中國的自主品牌多把研發資源集中到瞭 SUV 車型中，無論是外在的設計還是內在的駕駛性都有瞭長足進步，不失為實惠的選擇。
比如 16 萬多（2.5 萬美元）就可以買到像傳祺 GS8 這樣的三排座中型 SUV：
榮威 RX5，自主品牌中駕駛品質比肩合資的選手，自動擋優惠後起價 11 萬多，這個價位在美國連小型 SUV 都買不到：
自動擋起價僅 10 萬元的緊湊型 +/ 中型 -SUV 長安 CS75：
領克 01，與沃爾沃 XC40 同平臺，按照豪華品牌標準設計的車，定價也僅僅是美國普通平價品牌 SUV 的水平：
平價旅行車、MPV，在美國幾乎是沒有可供選擇的。
除此之外，都說中國人不接受旅行車、MPV，而隻喜歡 SUV。但實際上除瞭大型 MPV —— Minivan 以外，這兩種車型在美國甚至更為式微，旅行車在 80 年代為 MPV 取代，MPV 又在 90 年代被 SUV 取代。中國雖然對這些車型認可度也不高，但反而這兩年處在一個小上升期。這些車型在中國未必稱得上便宜，但確實是美國沒有的選擇。
拿旅行車來說，雖然德系豪華品牌在美國往往有旅行車可選（價格也較高），但平價品牌要買旅行車，就隻有高爾夫旅行一款車。而在中國這兩年反而接連出瞭蔚領、明銳旅行版以及閱朗。
馬自達 5 退市以後，美國已經不再有三排座的緊湊型 MPV 車型，有這個需求隻能從大型 MPV 起步。但通用反而為中國推出瞭 GL6，乘坐空間和行駛品質都優於馬自達 5。
通用為中國市場推出的 GL6：
本田奧德賽，這種中型 MPV 大概是能夠保證三排舒適乘坐的前提下，仍然保有較好操控感的唯一選擇。而在美國的奧德賽就要大很多瞭。
而即使是美國並不少的大型 MPV（美國叫 minivan），在美國基本局限於傢庭主婦接送孩子以及全傢出行使用，而在中國則還有相當的商務需求，因此以 GL8、特別是 GL8 Avenir 為代表的高級 MPV 車型，也是美國所欠缺的。雖然 3 代 GL8 價格略高，但更換瞭 2.5L 發動機後之前被詬病的油耗和動力大幅改善，而這代 GL8 顏值不差，乘坐空間不小，行駛舒適度遠比美國銷售的日系 MPV 要強。
別克 GL8、GL8 Avenir 這類高級 MPV 車型在美國市場是缺失的：
如果認可自主品牌，那麼其實還有更多選擇。比如上汽大通 G10 采用歐洲廂式車的設計，優點是內部高度極高。
新推出的廣汽傳祺 GM8，則融合瞭美式和日式大型 MPV 的特點，橫向、縱向和垂直空間都不錯，而且主打高級感，第二排更是采用瞭美國 MPV 上見不到的航空座椅。雖然 17.68 萬的售價好像以自主品牌來說不夠低價，但從其本身展現出來的產品力來看，這個價格還是契合價值的。
廣汽傳祺 GM8：
除此之外，中國雖然跑車仍然十分小眾，但各種跨界車也遠比美國要多。
SUV 與轎跑的跨界——馬自達 CX-4：
SUV 與兩廂轎車的跨界——帝豪 GS：
SUV 與三廂轎車的跨界——啟辰 T90：
MPV 與旅行車的跨界——本田傑德：
MPV，旅行車與兩廂轎車的跨界——雪佛蘭樂風 RV：
兩廂轎車與旅行車的跨界——大眾朗行：
昕動：
三廂與兩廂轎車的跨界——本田競瑞：
本田、豐田，尤其是通用，這些品牌在中國市場更實惠。
除瞭車型結構的差異以外，也有各品牌在不同市場的發展策略（認識度）等形成的定價差異。像上一篇我們提到，大眾和 Jeep 在美國買尤其劃算，相對的，也有的、品牌在中國十分劃算。
本田和豐田因為可靠、耐用、保值率高，在美國認可度極高，售價不便宜，相比之下中國的售價其實還比較實惠。但如果說最突出的，還得是之前已經提到好幾次的通用，這個美國汽車集團不但在中國積極培養本土研發力量（泛亞幾乎是中國工程師搖籃），而且旗下的所有品牌在中國定價都十分給力，即使在那些美國市場往往有巨大價格優勢的級別，通用在中國也能做到與美國售價保持一致。
凱迪拉克 XTS，在美國優惠後起價 4.1 萬美元，合人民幣 26 萬元，與中國的優惠後售價基本一致，在這個價位是很少見的：
別克君威，在美國優惠後起價 2.5 萬美元，合人民幣 16 萬元，跟中國也差不多，在中級車裡面是唯一一個：
雪佛蘭更是連原本中、美價格差距很大的中型 -/ 緊湊型 +SUV ——探界者（Equinox），都做到瞭兩地優惠後起價相似，都是 15.4 萬元起：
老邁銳寶雖然在美國已經停售，但在中國它繼續售賣來拉低中型轎車的門檻。目前這款車在更換瞭 1.5T 發動機以後（並且沒有為瞭降低成本而使用不夠成熟的雙離合變速箱），優惠極大，起價已經來到瞭 12 萬元。我個人是覺得與其加價去買貴瞭 2 萬的神車思域，倒不如買行駛穩定性、舒適性、乘坐空間都更高一級別的中型車。
在中國市場優惠極大的雪佛蘭邁銳寶：
所以，不用人雲亦雲的抱怨中國車價貴瞭，隻要選對瞭車型，在中國買車一樣可以很劃算！
